Отчет: Водопады Карелии 2010
Руководитель Андреев А.А.
Отчет
о водном туристском походе 4 с элементами 5 к.с. в районе Южной Карелии по маршруту: р.Лоймоланйоки-р.Колласйоки-р.Уксунйоки-р.Тулемайоки -р.Тохмайоки совершенном с 30 апреля по 16 мая 2010 г
Руководитель Андреев А.А.
Содержание:
1. Справочные сведения о походе
2. Общие сведения о районе путешествия
Краткая информация о реках на маршруте
Потенциально опасные участки на маршруте
Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов на маршруте
5. Технические данные судов и разбивка на экипажи
9. Технический дневник маршрута
10. Художественный дневник с фотографиями
14. Содержание прилагаемого к отчету DVD диска
1. Справочные сведения о походе
1. Сроки проведения - с 30.04 по 16.05 2010 г
2. Вид туризма - водный
3. Категория сложность – четвертая с элементами пятой
4. Район похода – Южная Карелия
5. Нитка маршрута: Н.Новгород – г.С.Петербург - ст.Лоймола - р.Лоймоланйоки (сплав) – волок - р.Колласйоки - с.Коластельга - р.Уксунйоки - п.Ууксу – р-Тулемайоки(радиально)- р.Тохмайоки - п.Хелюля - г.С.Петербург - Н.Новгород
6. Протяженность
сплав - 142 км (Из них: Лоймоланйоки – 38км, Колласйоки – 20 км, Уксунйоки – 38 км, Тохмайоки – 46 км)
волок – 10 км (в 2 ходки – 30 км)
итого - 152 км
7. Продолжительность
стапель - 0,5 дня
антистапель - 0,5 дня
сплав– 9,5 дней
волок – 2 дня
переезды с реки на реку – 0,5 дней
итого на активной части маршрута – 13 дней
8. Состав группы - 12 человек
9. Средства сплава - катамаран-4, катамараны-2
2. Общие сведения о районе путешествия
Спортивный поход проходил на территории республики Карелия.
Респу́блика Каре́лия — республика в составе Российской Федерации, входит в состав Северо-Западного федерального округа. Столица — город Петрозаводск. Граничит с Мурманской, Архангельской, Вологодской, Ленинградской областями, а также с Финляндией.
Республика расположена в Северной Европе, в северо-западной части России, омывается Белым морем на северо-востоке.
Основной рельеф республики — холмистая равнина, переходящая на западе в Западно-Карельскую возвышенность. Ледник, отступая на север, сильно изменил рельеф Карелии — появились во множестве моренные гряды, озы, камы, озёрные котловины.
Климат мягкий с обилием осадков, меняется на территории Карелии от морского к континентальному. Зима прохладная, но без сильных морозов. Лето нежаркое.
Железнодорожный транспорт в Карелии — одна из важнейших составляющих инфраструктуры экономики. Эксплуатационная длина электрифицированных железных дорог с каждым годом увеличивается.
Автомобильная дорожная сеть не является значительно разветвлённой из-за малой плотности населения в Карелии. Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 7822 км. Асфальтированы только основные автомагистрали и небольшие участки дороги вдоль крупных населенных пунктов. Подавляющее же большинство дорог представляет собой грунтовку с рельефом типа «стиральная доска». Также активно ведётся строительство новых трасс и участков трасс.
Большая часть Карелии покрыта лесами. Преобладают хвойные леса, к северу — сосновые, южнее — и сосновые, и еловые. Основные хвойные породы: сосна обыкновенная и ель обыкновенная. Реже встречаются ель финская (север республики), ель сибирская (восток). Мелколиственные породы широко распространены в лесах Карелии, это: берёза пушистая, берёза бородавчатая, осина, ольха серая, некоторые виды ив. В южных районах Карелии небольшими группами в долинах речек и ручьёв, на берегах озёр и во влажных, заболоченных местах встречается ольха чёрная, а липа мелколистная, вяз шершавый, вяз гладкий, клён остролистный произрастают в основном в подлеске, отдельными деревьями или куртинами на участках с наиболее плодородными почвами.
Карелия — край ягод, здесь произрастают во множестве брусника, черника, морошка, голубика, клюква, хорошо прижилась в лесах малина, перебравшись из деревенских садов. На юге республики обильно растут земляника и смородина.
На территории республики обитают 63 вида млекопитающих, многие из которых, например, ладожская кольчатая нерпа, белка-летяга и бурый ушан занесены в Красную книгу. На реках Карелии можно увидеть хатки европейских и канадских бобров. Канадский бобр, а также ондатра, американская норка — акклиматизированные представители фауны Северной Америки. Енотовидная собака тоже не коренной обитатель Карелии, она родом с Дальнего Востока. С конца 1960-х стали появляться кабаны, в южные районы заходит косуля. Встречается медведь, рысь, барсук и волк.
В Карелии обитает 285 видов птиц, из которых 36 видов внесены в Красную книгу Карелии. Самые распространённые птицы — это зяблики. Встречается боровая дичь — рябчики, тетерева, белые куропатки, глухари. Каждую весну в Карелию из тёплых стран прилетают гуси. Распространены хищные птицы: совы, ястреба, орлы-беркуты, болотные луни. Также обитает 40 пар редких орланов-белохвостов. Из водоплавающих: утки, гагары, кулики, множество чаек и самая крупная из нырковых уток Карелии — обыкновенная гага, ценная своим тёплым пухом.
Пресмыкающихся на территории республики всего 5 видов: гадюка обыкновенная, уж, веретенница, ящерица живородящая и ящерица прыткая.
Насекомых зимой практически не видно, зато летом вокруг множество гнуса: комаров, мокрецов, мошек и слепней. На юге республики распространены клещи.
В Карелии насчитывается около 27 000 рек, из которых самые крупные: Водла (протяженность — 149 км), Кемь (191 км), Онда (197 км), Унга, Чирка-Кемь (221 км), Ковда, Шуя, Суна.
Также в республике около 60 000 озёр. В совокупности с болотами они насчитывают около 2000 км³ качественной свежей воды. Ладожское и Онежское являются самыми большими озёрами в Европе.
Краткая информация о реках на маршруте:
Ло́ймоланйо́ки (Ло́ймола, Лоймо́ж) (фин. Loimolanjoki) — протекает по территории Суоярвского и Пряжинского районов Карелии. Берет свое начало в посёлке Лоймола в озере Лоймоланъярви на высоте 150 метров над уровнем моря. Протекая через несколько небольших озер, река впадает в Тулему. В переводе с саамского языка «Лоймоланйоки» означает «река с озёрками».
Ко́лласйо́ки (фин. Kollasjoki) (в нижнем течении река называется «Колос») — река в Суоярвском районе Карелии. Вытекает из озера Колласъярви на высоте 177 м, расположенного около железнодорожной ветки Хиитола — Суоярви, между станциями Лоймола и Няятяоя. Впадает Колласйоки в озеро Тулемаярви (Тулмозеро) в районе поселка Колатсельга. Длина реки от истока до впадения в озеро Тулемаярви (Тулмозеро) — 67 км. Река образует множество порогов.
В районе истока реки имеется большое количество братских могил советских, финских и немецких солдат, погибших в годы Советско-финляндской и Великой Отечественной войн.
У́ксунйо́ки — река бассейна Ладожского озера. Протекает по территории Суоярвского и Питкярантского районов Карелии. Начинается в 50 км севернее Райконкоски, впадает в Ладожское озеро в посёлке Ууксу. Длина реки около 150 км. Ширина реки: от 10 до 50 метров. Основные притоки: Пенсанйоки, Урманйоки, Каартайоки, Куйкканйоки. Уксунйоки течёт по малонаселённому району, на пути только два поселка: Райконкоски и Ууксу. Реку на своём пути пересекают: железнодорожная трасса Сортавала — Суоярви, автомобильная дорога Р21 и железнодорожная трасса Питкяранта — Ууксу — Лодейное Поле.
Ту́лемайо́ки (Ту́лема; фин. Tulemajoki) — река в Пряжинском и Питкярантском районах Карелии. Вытекает из озера Тулмозеро, перепад от истока до устья — 71 м, протяжённость реки — 62 км, средний уклон — 1,15 м/км. Недалеко от истока в Тулемайоки впадает крупный приток Лоймож (в верховьях Лоймоланйоки). Впадает Тулемайоки в Ладожское озеро. Недалеко от места впадения расположен посёлок Салми.
На реке действуют две малые ГЭС:
Суури-йоки ГЭС-25 (пос. Сууриёки, 1,28 МВт)
Пиени-йоки ГЭС-24 (пос. Пиени-Йоки, 1,28 МВт)
То́хмайо́ки (фин. Tohmajoki) — река в Республике Карелия и Финляндии. Протекает через населённые пункты: Саханкоски, Рускеала, Рюттю, Хелюля. Исток реки находится в Финляндии (озеро Тохмаярви).
Варианты подъезда и отъезда:
Ло́ймоланйо́ки – маршрут по реке начинается с моста в п.Лоймола. В поселке расположена одноименная железнодорожная станция ветки Сортавала — Суоярви. Останавливаются поезда дальнего следования (С.Петербург-Костамукша). Также через поселок проходит а/м дорога Сортавала - Суоярви.
Завершить маршрут можно на а/м мосту рядом с п.Коластельга или же продолжить маршрут по р.Тулемайоки до п.Салми, в котором есть ж/д станция.
Мы закончили маршрут по р.Лоймоланйоки на мосту после оз.Ориваярви, откуда совершили волок на р.Колласйоки.
Ко́лласйо́ки – маршрут по реке обычно начинают совершив небольшую автомобильную заброску от п.Пийтсийоки, в который прибывают по железной дороге. Мы, совершив волок с Лоймолы, начали сплав непосредственно перед Водопадным каньоном.
Выброска с реки осуществляется из п.Колластельга. Через поселок проходит оживленная а/м дорога, есть автобусное сообщение с г.Питкяранта, можно ловить попутки (движение оживленное). Однако, желательно автотранспорт заказывать заранее. В поселке с переброской может помочь водитель из лесхоза (Иван Петров, служебный УАЗ-буханка или ГАЗ-53).
Также маршрут можно продолжить по р.Тулемайоки.
У́ксунйо́ки — мы начали сплав по реке от моста дороги Ведлозеро-Питкяранта (от п.Коластельга 21 км). Сплав выше по реке не представляет спортивного интереса, но при желании начать сплав можно от оз.Салменьярви в районе ж/д станции Райконкоски.
Завершается маршрут по реке в п.Ууксу. В поселке есть а/м дорога и ж/д станция ветки Питкяранта — Ууксу — Лодейное Поле.
Автоперевозками в любом направлении занимается Ольга Коломеец (УАЗ-буханка с верхним багажником и прицепом, тел. +79214542409, дом.тел. 88143327456, группа на сайте «в контакте» http://vkontakte.ru/club16470260).
Ту́лемайо́ки – мы ездили не реку в режиме радиального посещения ГЭС 25 из п.Ууксу. Однако, река посещается туристами. Начать маршрут можно от п.Коластельга, либо идти реку в качестве продолжения маршрута после прохождения рек Лоймоланйоки, Колласйоки, Наворож.
Выброска с реки осуществляется из п.Салми по железной или автомобильной дороге, либо маршрут продолжается по Ладожскому озеру.
То́хмайо́ки – маршрут классически начинают от ж/д моста в п.Саханкоски (в случае заброски ж/д транспортом), либо с поляны стапеля у разрушенной плотины в 500 метрах ниже.
Завершают маршрут в пгт.Хелюля или г.Сортавала (в обеих точках выброски проходит а/м дорога, есть железнодорожные станции)
Аварийные выходы с маршрута
Ло́ймоланйо́ки – по правому берегу реки практически на всем протяжении маршрута идет грунтовая дорога, но вероятность встретить там автомобили – не велика.
Ко́лласйо́ки – аварийный выход с реки затруднителен
У́ксунйо́ки — грунтовая дорога подходит к реке в районе п.Блюдце, на пару километров выше по берегам развешаны таблички с телефонами такси. На п.Храмина по правому берегу подходит грунтовая дорога, часто стоят автомобили.
Ту́лемайо́ки – в 2 км до ГЭС 25 по правому берегу начинается асфальтированная дорога, идущая вдоль реки до п.Салми. Выше аварийная выброска с реки затруднительна.
То́хмайо́ки – аварийная выброска возможна в районе а/м моста, недалеко от п.Рускеала. Так же возможна выброска на автотранспорте из п.Рютю.
В целом, учитывая небольшие километражи отдельно взятых рек на нашем маршруте и частые переброски – в качестве возможного аварийного выхода можно рассматривать места завершения сплава по рекам.
Потенциально опасные участки на маршруте
К потенциально опасным, можно отнести следующие препятствия и явления на данном маршруте:
Ло́ймоланйо́ки – при прохождении маршрута весной (начало мая) существенную опасность представляют ледяные кромки по берегам, особенно в шиверах и порогах. Так же существует вероятность застать не крепкий лед на еще не вскрывшихся озерах.
Особое вынимание на реке стоит уделить препятствиям: «12 шивера», «Веер», «Табун» (явных ориентиров перед порогом нет!)
Ко́лласйо́ки – наиболее опасным на реке является к-он.Водопадный (5кс). При условии большой протяженности порога и отсутствие возможности организовать качественную страховку стоит заранее быть готовым к обносу препятствия.
К-он.Карманный следует просмотреть. Не смотря на техническую простоту его прохождения, были прецеденты аварийных ситуаций в пороге .
У́ксунйо́ки — просмотру и организации надежной страховки следует уделить особое внимание на всех именных порогах. 5-й падун также опасен наличием техногенного мусора в пороге и возможных бревен на заходе.
Ту́лемайо́ки –ГЭС 25 и ГЭС 24 являются препятствиями высшей категории сложности, имеют техногенное происхождение. Авария в любом из этих препятствий может привести к очень серьезным последствиям.
То́хмайо́ки – необходим просмотр всех плотин и водопадов на реке. В разрушенных плотинах много техногенного мусора. На водопадах есть тропы обноса, которыми, возможно, стоит воспользоваться.
Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов на маршруте
Валаа́м — остров в северной части Ладожского озера, самый большой в составе Валаамского архипелага. На острове расположен Валаамский ставропигиальный мужской монастырь, являющийся памятником русского зодчества.
Остров неоднократно посещали императоры Александр I и Александр II, другие члены императорской фамилии. Природа Валаама вдохновляла известнейших гениев творчества и науки: И. И. Шишкин, Ф. А. Васильев, А. И. Куинджи, писатели и поэты Н. С. Лесков, Ф. И. Тютчев, А. Н. Апухтин, И. С. Шмелёв, Б. К. Зайцев, композиторы П. И. Чайковский, А. К. Глазунов, учёные М. Н. Миклухо-Маклай, Д. И. Менделеев и множество других побывали здесь. В XIX веке во время своего путешествия по России остров посетил Александр Дюма-отец.
Сейчас остров часто посещается паломниками и туристами. Экскурсии и поездки на теплоходах начинаются из г.Приозерск и г.Сортавала.
Экскурсия на о.Валаам может стать изюминкой в конце спортивного похода.
Мемориал «Крест Скорби» — первый в России монумент, посвящённый советско-финской войне 1939—1940 годов.
Установлен 27 июня 2000 года в Карелии, в районе урочища Питкякангас на развилке дорог А131 и Р21.
Памятник высотой около шести метров высотой, изготовлен из чугуна в Финляндии. Автор — карельский скульптор Лео Ланкинен.
Мемориал удобно посетить во время заезда на автотранспорте на р.Тохмайоки.
Рускеальские мраморные карьеры («Горный парк Рускеала»)
Недалеко от города Сортавала (Карелия) около деревни Рускеала расположены живописные мраморные карьеры. Сейчас лишь часть карьеров используется для промышленной добычи мрамора, а часть – заброшена и затоплена. Один из заброшенных карьеров представляет сейчас музей под открытым небом. Он специально приспособлен для посещения туристами – оборудована ограждениями тропа для экскурсий, организован прокат лодок.
«Горный парк Рускеала», созданный в 2005 году, становится все более популярным местом для изучения индустриальной истории живописного карельского края.
Именно здесь долгое время добывался мрамор для соборов и дворцов Санкт-Петербурга и других городов.
Посетить мраморные карьеры удобно во время автозаброски на реку Тохмайоки, или непосредственно во время сплава по ней (как мы и сделали)
«Рускеа́льские водопа́ды» 61.914261, 30.629122— четыре равнинных водопадов в Сортавальском районе Карелии рядом с посёлком Рускеала на реке Тохмайоки. Высота водопадов колеблется в районе 3-4 метров.
Известность водопады получили благодаря советскому фильму «А зори здесь тихие», снимавшиеся здесь в 1972 году.
При сплаве по р.Тохмайоки можно не только полюбоваться ими, но и пройти их, в случае достаточной подготовки группы.
|
№ |
ФИО участника |
год рождения |
тур. опыт |
должность |
|
1 |
Андреев Алексей Алексеевич |
1982 |
Б.Зеленчук-Аксаут-Кубань_3р(н) Кутсайоки_4у(н) , Б.Лаба_4у(н) Б.Зеленчук-Белая_3(5)у(н) |
Руководитель, капитан К-2 №1 |
|
2 |
Андреев Иван Алексеевич |
1986 |
Б.Зеленчук-Аксаут-Кубань_3у(н) Кутсайоки_4у(н) |
Завхоз-1, лоцман, матрос К-2 №1 |
|
3 |
Орлов Николай Викторович |
1982 |
Б.Зеленчук-Аксаут-Кубань_3у(н) Писта_2(3)у (н) Лапшанга 1у(б) |
Медик, капитан К-2 №3 |
|
4 |
Герасимов Александр Александрович |
1984 |
Б.Зеленчук-Аксаут-Кубань_3у(н) Лапшанга 1у (б) Керженец 1у (б) |
Видеооператор, матрос К-4 |
|
5 |
Крыжатюк Богдан Валентинович |
1979 |
Ока Саянская_3у (н) Охта_3у(н) |
Фотограф, капитан К-2 №4 |
|
6 |
Журавлев Сергей Александрович |
1986 |
Писта_2(3)у (н) Койва_1(н) Лапшанга 1у (б) |
Костровой, матрос К-2 №4 |
|
7 |
Суринов Роман Борисович |
1974 |
Кутсайоки_4у(н) Тумча_4р(н) Охта_3р(н) |
Инструктор по ТБ, капитан К-2 №2 |
|
8 |
Еллиев Ефрем Юрьевич |
1972 |
Кутсайоки_4у(н) Тумча_4у(н) Б.Лаба_4у(н) |
Фотограф, матрос К-2 №2 |
|
9 |
Романова Наталья Евгеньевна |
1986 |
Мзымта_2(5)у(н), Б.Лаба_4у(н) Зеленчук-Кубань_3у(н) |
Завхоз-2, матрос К-2 №3 |
|
10 |
Смирнов Иван Сергеевич |
1987 |
Тумча_4у(н) Б.Зеленчук-Аксаут-Маруха-Кубань_3у(н) |
Реммастер, капитан К-4 |
|
11 |
Безруков Алексей Валерьевич |
1974 |
Тумча_4у(н) Охта_3у(н) |
Казначей, матрос К-4 |
|
12 |
Абросимова Александра Борисовна |
1987 |
Кереть_3у(б) Б.Черемош-Ч.Черемош_3(б) Б.Лаба_4у(н) |
Фотограф , матрос К-4 |
Отдельные реки нашего маршрута довольно часто посещаются туристами. Например на р.Уксунйоки не прекращается поток туристов с начала мая, до конца лета. Тохмайоки – также довольно популярный маршрут, его часто ходят на байдарках, обнося водопады. Лоймола и Колосс посещаются туристами намного реже, но и на них встретить туристическую группу не редкость. Однако, такую связку рек в одном походе ходят не часто. Среди отчетов Нижегородских групп нам удалось найти лишь походы по связке рек Лоймола-Уксун (С.Карпович, 1999), Колосс-Уксун (С.Карпович, 2000) и просто Уксунйоки в различные периоды сезона.
Разрабатывая маршрут мы осознавали, что собираясь в Карелию в мае мы столкнемся с трудностями, такими как холодная погода, возможный лед на озерах и снег по берегам. Но это нас не пугало, ведь целью похода был спортивный сплав, а он на данном маршруте возможен (интересен) только по высокой воде. О традиционных прелестях Карельских походов: рыбалке, грибах, ягодах, купании в озерах и плесах нам пришлось забыть заранее. Друзья звали нас в теплую Абхазию, и обзывали отморозками, но мы точно обозначили для себя цель – «водопады Карелии» и шли к ней всеми силами.
В качестве подготовки к походу мы проводили индивидуальные тренировки выносливости перед волоком, который обещал быть очень тяжелым. Было организованно несколько ПВД по области, а также проведена тренировка-скатка всей команды на р.Пьяна. Хотя и до этого большая часть группы уже была хорошо знакома друг с другом, и имела опыт совместных походов.
Выбранная нами связка рек направлена на то, чтобы захватить как можно больше интересных рек и препятствий за один поход, ведь возвращаться еще раз в холодную весеннюю Карелию может не захотеться еще долгое время.
Последовательность прохождения рек была обусловлена следующими соображениями:
- р.Лоймоланйоки: достаточно удобная и бюджетная заброска по железной дороге. Наличие препятствий 2-4кс, хорошо подходящих для раскатки группы.
- р.Колласйоки: старт с верховьев чуть сложнее, чем на Лоймоле (необходима автозаброска), к тому же в верховьях нет интересных порогов: каньон Водопадный (5кс) - первое категорийное препятствие на реке. Перспектива терять время на сплав по заболоченным верховьям Коласа и, к тому же проходить каньон без раскатки нас не устраивала, поэтому было принято решение протии волок с Лоймолы на Колосс. Сплав мы начали непосредственно пред началом каньона, т.к. он был нашей основной целью на реке.
- р.Уксунйоки: культовая Карельская река, не посетить которую, было бы не простительно. Начав сплав от моста в 20 км от п.Коластельга мы захватили все интересные препятствия на реке. Все 4 основных падуна на реке являются очень интересными препятствиями, достойными занесения в послужной список любого уважающего себя водника. Прохождение 5-го падуна на Уксуне добавило неординарности нашему походу.
- р.Тулемайоки: была внесена в маршрут буквально в последний момент (из-за образования свободного дня в графике). Рекомендовать посещение реки в том варианте, как сделали мы (радиальный выезд на плотину ГЭС) мы не будем.
- р.Тохмайоки: несмотря на длительную автомобильную заброску (более 100км от п.Ууксу), река стала логическим завершением связки. Прохождение более сложных препятствий водопадного типа, а так же водопада «Очарование Раз» очень гармонично вписались в концепцию нашего маршрута. Так же немаловажную роль сыграла удобная выброска с маршрута (ж/д станция в пгт.Хелюля)
Техническая сложность препятствий на маршруте во многом сглаживается возможностью организовать надежную страховку непосредственно за ним.
Средства обеспечения безопасности: каждый участник имел каску, спасжилет, гидрокостюм и нож в ножнах. Группа имела 5 бросательных спасконцов “морковки” - длиной 25 м из яркой не тонущей веревки D8.
В качестве средств сплава мы использовали четырех- и двухместные катамараны промышленного производства.
Передвижение на маршруте осуществлялось железнодорожным транспортом (с пересадками в г.С.Петербурге), а также наемным автотранспортом при перебросках с реки на реку.
Все ночевки на маршруте осуществлялись в палатках.
Основные продукты были закуплены в Н.Новгороде. Часть продуктов докупали в п.Коластельга, после завершения пешей части (волока). На маршруте использовали трехразовое питание.
Ремнабор имелся в полном комплекте на трех судах.
Аптечка на всю группу в стандартном наборе имелась у Орлова Н.В. Отдельно хранилась (всегда находилась под руками) аптечка с необходимыми медикаментами для оказания первой медицинской помощи.
Группа имела мобильные телефоны сетей Мегафон, МТС и БиЛайн, для осуществления плановой и экстренной связи.
Ориентирование производилось по картам М 1:10000, а так же при помощи GPS навигатора Garmin E-trex legend hCX.
Также группа имела 2 видеокамеры и фотоаппараты (в несчитанном количестве). Из отснятых в походе материалов смонтирован видеофильм.
5. Технические данные судов и разбивка на экипажи
Катамаран-2 №1 "Алиса"
Катамаран фирмы “Кинзелюк-НН”, длина 4м, ширина 2м., объем 1000л
Экипаж: Андреев А.А.(К), Андреев И.А.
Катамаран-2 №2 "Катя"
Катамаран “Белрафт-2тт”, длина 4,05м, ширина 2,06м., объем 1400л
Экипаж: Еллиев Е.Ю., Суринов Р.Б. (К)
Катамаран-2 №3 "Такси"
Катамаран фирмы “Кинзелюк-НН”, длина 3,8м, ширина 1,76м., объем 900л.
Экипаж: Орлов Н.В. (К), Романова Н.Е.
Катамаран-2 №4"КоЮр"
Катамаран фирмы “Кинзелюк-НН”, длина 4м, ширина 1,8м., объем 1000л
Экипаж: Журавлев С.А., Крыжатюк Б.В. (К)
Катамаран-4
Катамаран фирмы “Кинзелюк-НН”, длина 5,5м, ширина 2,2м, объем 2200л.
Экипаж: Безруков А.В., Смирнов И.С.(К), Герасимов А.А.,Абросимова А.Б.
Предполагаемый график движения
30.04 - Н.Новгород-С.Петербург (ж/д транспорт)
1.05 - С.Петербург - ст.Лоймола (ж/д транспорт)
2.05 - стапель, сплав по р.Лоймолйоки: п.Веер (3), п.Ядрена Вошь (2)
3.05 - сплав по р.Лоймолйоки: п.Райякосски (2), п.Цис (2), п.Табун (4), оз.Ориваярви, антистапель
4.05 - волок на р.Колласйоки (10 км)
5.05 - стапель, сплав по р.Колласйоки: к-он.Водопадный (4-5)
6.05 - сплав по р.Колласйоки: п.Карманный (3) – пос.Коластельга, антистапель, переезд на р.Уксунйоки
7.05 - стапель, сплав по р.Уксунйоки: п.Мостовой(3), Лососевая шив. (2), п.Розовый Слон (3-4)
8.05 - сплав по р.Уксунйоки: п.Мельница (3), п.Каньон (3-4), п.Храмина (4)
9.05 - сплав по р.Уксунйоки: п.Падун-5 (4-5) – пос.Ууксу, антистапель
10.05 - радиальный выезд на р.Тулемайоки, возможное прохождение плотин.
11.05 - переезд на р.Тохмайоки (выше п.Рускеалла), стапель, сплав по р.Тохмайоки: п.1-7 (н/к – 2кс)
12.05 - радиальный выход в Мраморный карьер, сплав по р.Тохмайоки п.№16 (2-3), п.№21 (4-5), п.24 «Очарование Раз»
13.05 - сплав по р.Тохмайоки: п.29 (2-3), п.32 (2-3)
14.05 - сплав по р.Тохмайоки: п.34 (4), п.35 (4-5) - пос.Хелюля, антистапель
15.05 - пос.Хелюля-С.Петербург (ж/д транспорт)
16.05 - С.Петербург-Н.Новгород (ж/д транспорт)
Реальный график движения
30.04 - Н.Новгород-С.Петербург (ж/д транспорт)
1.05 - С.Петербург - ст.Лоймола (ж/д транспорт)
2.05 - стапель, сплав по р.Лоймолйоки: п.Веер (3),
3.05 - сплав по р.Лоймолйоки: п.Ядрена Вошь (2), п.Райякосски (2), п.Цис (2), п.Табун (4), оз.Ориваярви, антистапель
4.05 - волок на р.Колласйоки
5.05 - волок на р.Колласйоки
6.05 - стапель, сплав по р.Колласйоки: к-он.Водопадный (4-5)
7.05 - сплав по р.Колласйоки: п.Карманный (3) – пос.Коластельга, антистапель, переезд на р.Уксунйоки, стапель, сплав по р.Уксунйоки: п.Мостовой(3)
8.05 - сплав по р.Уксунйоки: Лососевая шив. (2), п.Розовый Слон (3-4)
9.05 - сплав по р.Уксунйоки: п.Мельница (3), п.Каньон (3-4), п.Храмина (4) п.Падун-5 (4-5) – пос.Ууксу
10.05 - радиальный выезд на р.Тулемайоки, прохождение ГЭС 25, антистапель
11.05 - переезд на р.Тохмайоки (выше п.Рускеалла), стапель, сплав по р.Тохмайоки: п.1-7 (н/к – 2кс), радиальный выход в Мраморный карьер
12.05 - сплав по р.Тохмайоки п.№16 (2-3), п.№21 (4-5), п.24 «Очарование Раз»
13.05 - сплав по р.Тохмайоки: п.29 (2-3), п.32 (2-3)
14.05 - сплав по р.Тохмайоки: п.34 (4), п.35 (4-5) - пос.Хелюля, антистапель
15.05 - пос.Хелюля-С.Петербург (ж/д транспорт)
16.05 - С.Петербург-Н.Новгород (ж/д транспорт)
Фактически заявленный график движения выдержан. Образовавшееся отставание на один день, из-за растянувшегося волока успешно нагнали на р.Уксун.
Наша лоция составлена на основе нескольких описаний других групп и собственных ощущений (отмечено курсивом).
Сразу же за выходом из озера начинается порожек Пр1 длиной 100м, проходящий под автомобильным и ж/д мостами. В пик паводка под автомостом просвет ~40см. (в нашу воду просвет был чуть менее метра) На левом берегу за ж/д мостом поляна для сборов.
Через несколько сот метров после ж/д моста разлив, на дне доски, в реке забор.
Ниже плес 3.5км, за ним шиверы Пр2-7, разделенные небольшими плесами. Пр3 (через 0.5км после Пр2) чуть помощнее, I+ вместо I и не просматривается с наплыва, поэтому неопытным байдарочникам можно посмотреть слева.
Еще через 1.5км мост. Под ним сливчик, что в нашу воду неважно, поскольку зазор ~20см. (в нашу воду можно было попробовать провести пустые катамараны, но рисковать не стали) Простой обнос слева. До моста шли 1ч 30мин. (1:30)
За мостом 2 переката (Пр 8,9), плес 1,5км и Пр10 шивера «Двенадцатая».присоединяемся к рекомендациям просмотреть препятствие!)
Далее небольшое озерцо (2:01 от начала, 2.8км от моста, длина 0.8км)
Сразу за озером 2 переката Пр11,12, плес немного более 1км и длинная (700м) шивера Пр13 с правым поворотом и ряжевой стенкой посередине. За ней небольшой разлив и Пр14 пор. Веер. КС III+. Не в пик паводка можно сразу после шиверы зачалиться слева и осмотреть порог, перебравшись через мелкую левую протоку. По нашей воде это было невозможно (сама протока, впрочем, непроходима, вся струя бьет в скалу), поэтому придется с некоторым стремом чалиться справа сразу после Пр13, а можно пройти первую часть Веера - горку высотой 1м и зачалиться после нее. В любом случае, если не уверены, лучше сначала зачалиться слева и посмотреть, что вас ждет (мы чалились слева до порога, левая протока была с водой, но преодолима в брод)
От озера до начала пор. Веер 1.86км, ходовое время от начала 2:34.
В пороге после означенной горки участок быстротока ~30м и очень пологий слив (2.5м) с бочкой, затем маленькая горка с еще одной бочкой и короткая выходная шивера.
Сразу за Веером еще одна метровая горка (Пр15).
Ниже озерцо, перекат Пр16 на выходе и, после небольшого плеса, оз. Корпиярви. (3:00 от начала, 1,85км от Веера).
3:29 - Конец озера, по нему шли 2.2км, сразу начинается шивера Пр17.
3:36, 0.45км от конца озера - Пр18, пор. Ядрена Вошь, КС III, горка с бочкой, осмотр справа (по нашему мнению порог больше, чем на 2 кс не тянет) Длина 200м, узкое русло, повороты, ощутимое падение, ближе к концу прижим к наледи левого берега, по нашим условиям безопасный. Тем не менее, рекомендую осмотр, поскольку чистое прохождение нетривиально, а наледь может быть более неприятной. КС II+. (
4:11, 3.57км от пор. Ядрена Вошь - вход в озеро Сариярви. По пути простые шиверы Пр19-22, и сразу за последней из них более сложная (КС II) шивера Раякоски (Пр23). Ее ориентир, (скалы в реке с 3-метровыми трещинами) мы не заметили (в шивере обливное бревно, образующее слив!). Байдарочникам, возможно, стоит посмотреть. За Раякоски перекат Пр24 и ~1км плес до озера.
4:33, 1.34км от начала озера - выход из него, длинная шивера Пр25, за ней
4:45, 1.27км от выхода из озера - Пр26 пор. Цис (КС III) (2кс), копия пор. Ядрена Вошь, осмотр справа.
За порогом 2 переката (Пр27-28) и короткая мощная горка Пр29 (КС II), сразу за которой начинается шивера Пр30, переходящая в Пр31 пор. Табун (КС IV). Если очень уверены в себе, можно пройти шиверу и зачалиться для осмотра к правому берегу перед левым поворотом и островком. Если нет, стоит зачалиться перед шиверой и осмотреть место промежуточной чалки или сразу весь порог. От Циса до Табуна 2.36км, время от начала 5:10. (начало порога с воды практически не читается, за день до нас в порог без просмотра ушел байдарочник-одиночка. Обошлось…)
По нашей воде Табун состоял из заходной шиверы в протоках у острова, высокого (~1.5м) слива с большой бочкой и мощной шиверы с локальными бочками и прижимом к левому берегу (за порогом на ПБ есть стоянка, рядом с памятником погибшему в пороге каякеру).
За Табуном каскад шивер (Пр32, I+) километра на полтора и, после плеса с перекатом Пр33 посередине, оз. Ораваярви длиной ~3.5км.
6:36, 6.06км от Табуна - сужение и мост, который в нашу воду приходится обнести. По дороге (она идет вдоль озера и далее в пос. Лоймола) ездят машины. (В 500 метрах ниже моста мы закончили сплав по реке и вышли на волок, далее лоция приведена без наших комментариев)
За мостом начинается оз. Хисъярви длиной ~2.5км, за ним река медленно дотекает до маленького оз. Калаярви и еще через ~2км
8:53, 10.15км от моста начинается последнее озеро (название мне неизвестно).
9:34, 2.6км от начала - конец озера.
9:48, 1.0км от конца озера - пор. Осиновый каньон (Пр34, КC II+ - III), осмотр справа. По нашей воде ярко выраженных сливов не было, был прижим к правому берегу через ~300м после начала. За ним серия валов более 1м (кажется был и 1.5м) и длинная простая выходная шивера. Достаточно осмотреть прижим. Промежуточная чалка и страховка в пороге проблематичны (затопленный лес по берегам), поэтому проходить лучше тандемами.
После километрового плеса начинается длинная шивера (Пр35) из нескольких ступеней. Наиболее сложна последняя (II+) с огромным валуном у левого берега и высокими (до 1.5м) валами у правого. Все, в общем, просматривается с воды, а валун виден от конца предыдущей ступени, но байдарочникам, возможно, стоит отнестись к шивере более серьезно и поставить страховку. Ниже шиверы разлив и
10:15, 2.43км от конца последнего озера - мост дороги Питкяранта - Коластельга. Под мостом начинается Пр36 - перекат.
Каньон Водопадный состоит из нескольких
разнородных частей, сильно отличающихся друг от друга по характеру прохождения: это входная разгонная шивера, S-образный участок быстротока, водопад 1, участок быстротока, водопад 2, выходная шивера. Непосредственно в каньоне находятся препятствия от первого водопада до конца выходной шиверы. Итак, по порядку:
1. Входная шивера (3 к.с.).
Расположена на прямом участке реки и состоит из серии небольших сливов с подводных плит. Длина 400-500 м. Просмотр по правому берегу затруднен буреломом, да и не слишком необходим: препятствие идется по основной струе. В конце шиверы русло резко поворачивает вправо, и начинается:
2. S-образный участок быстротока.
Его необходимо просмотреть, чтобы наметить место чалки перед водопадом. Идти туда нужно не по берегу вдоль шиверы, а по лесу, что несколько проще, но приличной тропы все равно нет. После поворота реки вправо на 90 градусов по обоим берегам будут улова: слева побольше, справа - поменьше. Чалится предпочтительнее налево, особенно при желании обнести водопады. Далее русло поворачивает влево на 90 градусов и через 10-15 м вправо на 90 градусов, после чего сваливается в водопад. На последнем правом повороте левый берег пологий каменистый - последняя возможность для аварийной чалки перед водопадом. Два предыдущих поворота - слепые. (мы чалились на правый берег в небольшой заливчик, после предварительной разведки мест чалки)
3. Водопад 1 (5 к.с.).
Мощный прямой слив высотой 3-3.5 м (зависит от уровня воды). Бочка мощная, но, скорее всего, проносная. Препятствие проходимое, но непростое. Просмотр и обнос по левому берегу.
4. Быстроток.
После водопада река оказывается в каньоне. Высота стен 8-10 м. Русло плавно поворачивает влево. На правом берегу - небольшая скальная сыпуха, правда возможность непринудительной чалки к ней маловероятна. Вообще, задача постановки страховки после первого слива весьма непроста. Далее русло расширяется и на плавном повороте вправо сваливается в:
5. Водопад 2 (от 4 к.с. до непрохода в зависимости от уровня воды).
Высота около 2 м. По очень высокой воде проще первого - по центру. После слива под левым берегом есть большое улово с противотоком и огромным количеством взбитой пены, за что эту ступень мы назвали "Стиральная машина". По нашей воде слева и, особенно, по центру русло непроходимо из-за обнажившихся камней. Весь поток создает мощный навал на скальный выступ правого берега с острой гребенкой на нем чуть выше уровня воды. Ширина чистого прохода - не более 1 м. Вероятность прорвать правую гондолу судна близка к 100%. Если же оверкиль произойдет в водопаде 1, то, при плохой страховке, в эту мясорубку может попасть и экипаж. (в нашу воду – с лева не проход, по центру камни лишь немного обливаемые водой, справа глубокая бочка и прижим под выступ правого берега, куда попадать совсем не хочется. Страховка после первого водопада малоэффективна, после второго – из пенного улова с воды)
После этой ступени русло реки плавно делает левый поворот и начинается:
6. Выходная шивера (3 к.с.)
Представляет собой почти прямую трубу длиной около 1 км. В начальной части на каждом берегу встречаются небольшие участки скальной сыпухи, на которые можно спустить суда для прохождения оставшейся части каньона. Далее, до конца каньона, возможность чалки полностью отсутствует, т.к. стены совершенно отвесные, и их высота достигает 15 м. Обнос участка - по левому берегу через бурелом (ох, врагу не пожелаю этого!) (по правому еще веселее). По характеру шивера напоминает входную, только длиннее.
Проход - по основной струе. В конце каньона встретится остров - необходимо выбирать правую протоку (в левой завал!). Далее река впадает в большой плес с гладкой водой.
Подитожим: общая длина препятствия около 1.5 км, точное значение перепада высот указать трудно, но уклон русла, на глаз, весьма значителен. Входная и выходная шиверы особой сложности не представляют, требуется только аккуратность (самосплав крайне не рекомендуется!). Первый водопад выглядит проходимым при не слишком низком уровне воды (прохождение требует точного захода, скорости для пробивания бочки и крепких упоров) Второй водопад проходим только при высоком уровне воды. Чалка между ними проблематична. Постановка надежной страховки в каньоне представляет собой сложную задачу, требующую наличия большого количества людей. При оверкиле представляется весьма вероятной перспектива самосплава до конца каньона. При полном прохождении препятствия его интегральная сложность - хорошая пятерка (по нашему мнению такая оценка категории сложности оправданна в первую очередь из-за отсутствия возможности организовать надежную страховку и большой протяженности препятствия. По отдельности ни один из элементов каньона большой технической сложности не представляет. Однако при аварии в первом водопаде, последствия могут быть весьма серьезными)
На высоком левом берегу над началом выходной шиверы есть небольшая, слегка заплеванная стоянка, с которой, правда, открывается весьма живописный (по Карельским меркам особенно) вид на каньон. Рядом - памятник из остатков байдарки. Спустить суда в каньон удобно либо чуть ниже стоянки, либо в улово под вторым сливом. Аналогичное место есть и на правом берегу напротив стоянки.
После окончания каньона река приобретает прежний характер: немногочисленные перекаты и шиверы не более 2 к.с. чередуются с небольшими озерами. Правда, берега становятся более высокими, и, при необходимости, можно легко отыскать место для стоянки. Примерно через 1-1.5 часа в конце довольно длинной, но несложной шиверы встретится крутой поворот налево с прижимом к высокому скальнику на правом берегу (каньон Карманный). В скале на уровне воды есть глубокие карманы, которые, при попадании туда, могут быть опасны. Сам прижим не сильный и отрабатывается легко, требуется только аккуратность. Далее остается 20-30 мин сплава до разлива около села Коластельга.
Лоция дана от моста через реку на дороге Коластелльга-Питкяранта.
Порог Мостовой (3 кс). Вскоре после нового моста на правом повороте. Река разделяется на две протоки, идти левой. Осмотр по левому берегу. Порог протяженностью около 100 метров, небольшой слив, бочка и выходная шивера с прижимом к правому берегу. Говорят, что по большой воде бочки образуются даже в лесу. Стоянки на обоих берегах как выше, так и ниже порога.
Порг Блюдце (2кс). Ориентир – разрушенный мост, проход слева и справа. Слева есть бочка.
В ~2.2 и 4км от Блюдца залитые перекаты.
В ~7км от Блюдца остров. Левая протока узка и немного завалена, зато длиной 20м, а правая - не менее 500. Не пропустите!
16км, 2:52 от начала - Лососевая шивера (II/II). Ориентир - обрыв на левом повороте. И обрыв и поворот после начала шиверы, но видно их за 100м до.
1.5км от Лососевой шиверы мощный перекат.
3км от Лососевой шиверы, 3:24 от начала -
Пор. Розовый слон (3-5).
В пороге 2 протоки: правая, непроходимая при низкой воде, в высокую воду представляет собой очень пологий слив ~2м с невзрачной, но достаточно мощной бочкой (если не разгоняться держит катамаран). Левая - мощный крутой слив. Много вариантов прохождения. Осмотр слева или справа в зависимости от того куда пойдете. (в нашу воду правая протока проходима, использовалась в качестве канализации. За сливом много плавника. В левой протоке слив ~2,5м и глубокая держащая бочка. За порогом улова удобные для страховки с воды и плес)
За порогом 200м разлив, покрытый пеной и
Пор. Мельница (3-4)
В низкую воду в пороге 2 протоки со сливами ~2м и мощными бочками (справа мощнее), В высокую - очень пологий 2м слив с бочками, вариантов прохода много, бочки можно почти обойти. Осмотр с обоих берегов, стоянка справа. (бочки и слева и справа очень жесткие!)
2.8км от Розового слона, 3:56 от начала - Пор. Каньон (3-4). Ориентир - остров и начало шиверы. Осмотр с любого из берегов.
В низкую воду в пороге 2 протоки со сливами ~1.7м с небольшими бочками, правая более грязная. В высокую - 2.5м слив через все русло с устрашающего вида бочкой (при попадании туда совершенно непонятно, что, когда и в каком состоянии вынесет). Бочку можно обойти слева. (проходили и слева и по центру, при нас шел «тритон» справа. Всех вынесло куда надо) По правому берегу несколько стоянок.
1.5км от Каньона, 4:11 от начала - Пор. Храмина (4-5).
Ориентир - начало шиверы, осмотр с обоих берегов. Заходная шивера с двумя грядами камней. В низкую воду со второй образуется слив ~1м, в высокую гряды затоплены, на их месте маленькие бочки. В низкую воду порог заканчивается простым сливом ~2м с небольшой бочкой слева и мощным сливом (2.5м) без бочки, но с высокими валами справа. В левый слив надо суметь попасть. В высокую воду в конце пологий слив ~4м с буйством стихий за ним. Лезть в бочку по центру совершенно не хочется, можно пытаться обойти ее слева, придется пробить тоже не маленькую бочку и не познакомиться с деревом в потоке. Можно пройти и справа, но это черевато попаданием полулагом в косой закусывающий вал высотой ~2м. При нас из 5 прохождений двоек условно успешным было одно, апофеозом стал киль четверки. Справа на пороге несколько стоянок. (в нашу воду можно было практически все обойти слева, справа можно было технично обойти основную бочку по большому валу. Четверка успешно проходила по центру – через бочку)
Сразу за Храминой начинается шивера Лихая длиной 2км, за ней после 2км плеса простая шивера Разгонная и, после 1.5км плеса шивера Последняя. Вскоре за шиверой в конце длинного плеса появляются строения плотины - начало Пор. Падун-5.
От Храмины до начала порога немного более 6км, время от начала 4:53.
Если Падун не идти, рекомендуется закончить маршрут на скальной плите справа, метрах в ста выше остатков ГЭС. По правому берегу (сейчас это причал к турбазе «Три Стихии», большинство групп заканчивают сплав здесь) непосредственно у реки идет дорога, по которой около 1км до моста. Его надо перейти и, повернув налево, пройти через поселок к станции (порядка 300м).
Падун-5: осматривать его стоит с острова между протоками, так сразу видно оба варианта, а по берегам реки растет труднопроходимый лиственный лес. Именно поэтому не надо пытаться подойти ближе к падуну, если не предполагается прохождение/обнос. Левую протоку я видел только в низкую воду. Там у остатков ГЭС слив 1.5м в самом левом пролете. Ширина метра 3-4 и туда идет вся вода. Соответственно, бочки нет, а скорость течения дикая. Затем 100м прямого быстротока с валами до метра) и река опять делится на 2 части. Левая огибает огромную скалу. Она очень узкая (3-5м), с крутыми поворотами, прижимом на/под завал из бревен (и не только туда) и камнем посередине струи перед этим завалом. В конце лежат перегораживающие протоку бревна, но их можно убрать, подойдя с левого берега. Правее - собственно водопад: вода с трех сторон падает в бочку, откуда прямо сливается вниз. Общая высота - 4м (два слива водопадного типа по 2м). Далее протоки сливаются и начинается выходная шивера. Она не очень сложна, хотя длина не менее 500м. Через 200м после начала шиверы впадает правая протока.
Справа в низкую воду мощная шивера сомнительной проходимости. На первых 150м - валы, камни, два невысоких слива, затем сливы с двух или трех гряд подводных камней. Во второй приличного прохода не видно, в первой же в единственной достойной ката дырке лежит бревно, которое мало того, что проход перекрывает, еще и хочет затащить под себя. Далее все, на первый и далекий взгляд, менее круто.
В высокую воду шивера вполне проходима, хотя очень сложна. 2 опасных прижима, бочки. Через ~100м после начала - высокий трос поперек реки, на нем вертикально висит бревно - очень неприятное место.
В нашу воду: правую протоку смотрели бегло – мощная шивреа с сильными прижимами и обилием плавника по берегам. В левой протоке непосредственно падун. Ориентир – разрушенный каменный мост. В падуне можно выделить 2 ступени: первая – непосредственно в пролетах моста. Самый левый нам показался узковатым, и вода бьет в камень в 2-3 метрах за сливом. Во втором слева пролете есть кусты и неприятный обливной камень в сливе, но при точном заходе для катамарана габарит. Далее следует 50 метров быстротока с высокими валами (Внимание! В валах очень высокие острые зубья!), их надо обходить по краю струи справа. Затем следует основная 2 ступень: два следующих друг за другом косых 2-х метровых слива с бочкой под ними. В левой части первого слива вода бьет в острый зуб. Второй слив вынужденно приходится проходить полулагом. За сливом возможна страховка с острова, но на это есть всего метров 40 быстротока, далее идет выходная шивера. По нашей оценке порог имеет 5 категорию сложности.
 |
 |
| Падун-5, первая ступень | Падун-5, вторая ступень |
Под ж/д мостом возле хутора Саханкоски препятствие №1 - небольшая шивера, через 100 м ещё одна под автомобильным мостом - препятствие №2. Через 200 м разрушенная плотина (препятствие №3), здесь две протоки, основная левая. Заход в порог через узкие бреши в каменной плотине, для катамарана-двойки габаритный непроход. В левой протоке слив высотой около 2,5 м, длина препятствия 30 м. Обнос возможен правым берегом. (мы начали сплав с поляны у разрушено ГЭС, образующей это препятствие, стартовали ниже плотины)
Далее цепь несложных шивер (препятствия 4-7), ниже ещё один ж/д мост на дороге, ведущей к мраморному карьеру Рускеала. Карьер остается слева п/х, интересно осмотреть его старую часть с озером на дне; в озере поразительно прозрачная вода зелёного цвета. Из рускеальского мрамора построены Мраморный дворец в Санкт-Петербурге и многие станции Питерского метро.
Далее до автомобильного моста в пос.Рускевала цепь несложных шивер и порогов (препятствия 8-10); под мостом короткий порожек (препятствие №11), за ним круглый омут, река выходит влево через небольшой гранитный каньончик. Здесь через реку перекинуты брёвна и металлические трубы, в высокую воду обнос 10 м левым берегом. Через 300 м на повороте вправо препятствие №12 - разрушенная плотина. Три протоки, проход центральной. Слив высотой не более 1 м. Осмотр прав.берегом.
Далее следуют плёс, за ним цепь мелководных перекатов (препятствия 13-15). Правый берег высокий, с выходами скал, порос еловой тайгой. Препятствие №16 - разрушенная плотина; ориентир - одинокий дом на лев.берегу. На входе в порог остров, проход слева, затем по центральной струе. Падение в пороге около 3 м, длина 50 м. Осмотр правым берегом. (мы осматривали с левого берега). Далее на протяжении 1,5 км цепь несложных шивер и порожков (препятствия 17-20), после прямого участка ровного течения вправо уходит рукав, слева впереди скальные выходы - это ориентир порога №20 и за ним через 100 м - мощного препятствия №21 - 4-х метрового водопада. Порог №20 имеет длину 30 м, небольшой слив со скальных плит, проход слева, сложная система струй. За порогом необходимо причалить к левому берегу и осмотреть водопад.
Река разделена здесь на 4 протоки, самая мощная - левая. Правая протока удалена метров на 200-300, остальные расположены рядом друг с другом. Реку перегораживает скальная ступень, водопады на всех четырёх протоках. В большую воду все протоки теоретически проходимы, но это препятствия 6 к.с. (самую правую протоку не смотрели, из двух центральных: в правой не габарит для катамарана, в левой вертикальный слив около 4 метров с камнем под левой частью слива – этот водопад иногда успешно ходят как на катамаранах, так и на каяках. Большая часть групп (ели не обносятся) проходят по самой левой протоке. По нашим ощущениям препятствие имеет 4-5 категорию сложности) Место очень красивое, но в 100 м ниже водопадов реку пересекает шоссе, поэтому здесь всегда людно, подъезжают на автомашинах. Останавливаться на ночлег лучше в 200-300 м выше по течению, на прав. берегу основного русла сразу за ответвлением прав.протоки. Здесь много дров, место сухое, до водопадов не далеко и народ не шастает. Обнос водопада удобно сделать слева по скалам вдоль воды, протяжённость 15 м.
Пр.№21. Рускеальские водопады
После шоссейного моста цепь шивер и перекатов (препятствия 22-23), затем слышен сильный низкий гул воды - это препятствие №24, разрушенная ГЭС и водопад высотой 8 м (!). Приставать удобнее к правому берегу, здесь обнос 50 м по кустам и скальным лбам. Над водопадом перекинут узкий бетонный мост, на левом берегу полуразрушенное строение ГЭС.
Теоретически водопад может быть пройден, но в большую воду вселяет противоречивые чувства, близкие к суеверному ужасу. Это препятствие 6 к.с.
Водопад называется «Очарование Раз», и проходим не только теоретически, что неоднократно доказывалось туристическими группами Белокурова, Айбатулина и других. Заход возможен только в самый левый пролет моста (остальные перегорожены рельсами). Для успешного прохождения необходима точная работа на заходе: необходимо попасть чуть левее гигантского петуха, но при этом не забрать слишком влево (черевато попаданием на огромный зуб посреди слива) и не уйти правее (в лучшем случае пронесет по центру петуха, в худшем можно попасть на острые камни в правой его части – с берега они не видны). Ниже водопада хорошее улово для страховки (и вылавливания…). Не смотря на зрелищность прохождения этого водопада рекомендуем трезво оценивать свои силы и взвешивать все за и против перед прохождением или обносом данного препятствия. По берегам много техногена (замечены забитые металлические штыри и рельсы). Есть неплохая стоянка на левом берегу, непосредственно у моста, но через нее идет тропа, которой часто пользуются местные.
За водопадом круглый омут, выход через узкие скальные ворота с сильным течением. Затем поворот влево, следуют несколько шивер и перекатов (препятствия 25-27); далее 4-5 км тянется гладкая вода с заметным, но не быстрым течением. Справа к реке подходит склон г.Новоринмяки, возвышающейся над руслом на 80 м. Перед горой шивера (препятствие №28), протяжённость около 250 м. Через 1,5 км начинается мощный порог (препятствие №29), заканчивающийся 2,5-метровым прямым водосливом старой плотины. Протяжённость препятствия 500 м, осмотр по левому берегу. Над порогом реку пересекает линия электропередач. В пороге русло перегораживают 3 ступени примерно по 1 м каждая, при высокой воде линия движения: первый слив - проход слева, второй - справа, третий - по центру правее большой бочки. Затем река делает резкий поворот влево, течение быстрое, но гладкое, и падает в слив разрушенной плотины. Под сливом мощная бочка, проход чуть левее центра по единственному "промывному" валу. Надо хорошо прицелиться при заходе в слив, иначе в бочке есть шанс исполнить кормовую "свечку". За сливом 50 м бурлящей воды и резкое расширение реки. (Считаем что в описании выше краски несколько сгущены, но просмотреть препятствие крайне рекомендуем)
Ниже на 4 км тянется плёс, перед пос.Рюттю небольшой перекат, затем препятствие №30 - порог, заканчивающийся разрушенной плотиной. Ориентир входа в порог - деревянный мост. Осмотр препятствия левым берегом. Длина порога 200 м, основную сложность представляет слив плотины. В центре русла большая бочка, в паводок её можно обойти справа вдоль берега. Через 700 м ж/д мост, затем деревянный автомобильный мост, под которым завал из брёвен. Можно "просочиться" самым левым пролётом моста, перетащив судно через одно толстое притопленное бревно. (мы «просачивались» через центральный пролет. Полагаю, что из года в год ситуация может меняться).
Через 3,5 км гладкой воды начинается длинная (около 1 км) шивера (препятствие №31), заканчивающаяся скальной плитой поперёк всего русла - слив 0,5 м. Справа под сливом хорошая стоянка в еловом лесу. Берега реки после шиверы высокие, крутые, поросшие еловой тайгой.
Через 3 км препятствие №32 - водопадный слив высотой 1,5 м через всё русло. В высокую воду существует также узкая правая протока, также с водопадным сливом. Осмотр левым берегом. Длина порога 50 м вместе с выходной шиверой. Проход слева вдоль скальной плиты, по наиболее пологому сливу. (после прохождения водопадов – проход везде, но просмотреть плотину все равно стоит)
До следующего порога (препятствие №33) 3,5 км гладкой воды с заметным течением. Берега лесистые, но вдоль русла полоса кустов, весной залитых водой. Ориентир несложного порога №33 - на правом повороте сжимающие реку небольшие скалы. Ширина гранитных ворот - 6 м. Быстрое течение, после "ворот" - плита поперёк русла, слив 0,3 м, проход слева. Река резко расширяется, слева отличная стоянка на скальных лбах. Елово-сосновый лес на скалах.
Через 300 м мощное препятствие №34 - порог-водопад высотой более 3 м. Русло разделено островом на две протоки, более мощная левая. Приставать для осмотра и/или обноса удобно к острову. Длина порога 30 м, проход левой протокой в условиях высокой воды вполне реален, но труден из-за сложной перекручивающейся струи во второй части слива. Категорийность препятствия - не ниже 5 к.с. (правая протока: вертикальный водопадный слив с обилием камней на заходе, в самом сливе и под ним, прохождение возможно, если не жалко судно. Левую протоку назвать водопадом сложно. Это порог, состоящий из двух 2-х метровых ступеней водопадного типа, следующих одна за другой. После каждого слива бочка. По нашей оценке сложность левой протоки можно оценить не выше 4кс)
За порогом крулый омут, справа на холме видны постройки пос.Хелюля. через 300 м разрушенный деревянный мост и за ним плотина с падением 4 м. Теоретически слив плотины можно пройти на судне большого объёма (типа рафта или туристского К-4) (подобные комментарии из чужих лоций к концу маршрута вызывали у команды истерический смех, хотя параллельно с нами двигалась команда из Подмосковья, которая обносила все стоящие препятствия), сложность представляет исключительно мощная "косоватая" бочка. Обнос препятствия №35 удобен правым берегом (обнос действительно удобен, как вниз по течению, так и вверх).
Основную сложность представляет очень глубокая косая бочка под сливом. Для успешного прохождения необходим точный заход и большая скорость, в противном случае вероятность оверкиля очень велика. За водопадом удобное место для организации надежной страховки.
За плотиной плёс в скалистых берегах.
Через 500 м ж/д мост, окончание маршрута на ст.Хелюля. От реки до станции 200 м (вправо от моста). Антистапель в 300 м выше по течению на скальной плите правого берега, либо на полочке ПБ за 50 метров до ж/д моста.
|
№ |
Время между, 00ч00м |
Расстояние, км. |
Объект |
Примечание, описание |
|
1 |
00.00 |
0,0 |
Стапель |
Стоянка у моста |
|
2 |
00.05 |
0,425 |
Шивера1 |
Сходу по струе |
|
3 |
00,12 |
0,790 |
Шивера2 |
Сходу по струе |
|
4 |
00,05 |
0,438 |
Шивера3 (в отчетах – «двенадцатая шивера») |
Трековая, среди узкого лабиринта с наледью по ЛБ, образующей карманы. Требует мгновенной оценки и реакции |
|
5 |
00,35 |
2,32 |
Стоянка |
|
|
6 |
00,06 |
0,344 |
Шивера4 |
Сходу по струе |
|
7 |
00,06 |
0,524 |
Шивера5 |
Сходу по струе |
|
8 |
00,15 |
1,248 |
Шивера6 |
Сходу по струе. Почти сразу за ней – небольшое расширение реки, за которым – порог Веер. |
|
9 |
00,05 |
0,635 |
Пор. Веер 3к.с. |
Осмотр по ЛБ. Порог на плавном правом повороте. В пороге ближе к ЛБ - ряжевая стенка с растущими деревьями Сильный шум в небольшом расширении реки, чувствуется подпор воды, в «правом» верхнем углу резко опускается лес. |
|
10 |
00,05 |
0,358 |
Шивера7 |
Сходу по струе |
|
11 |
00,50 |
1,499 |
Шивера8 |
Расположена на выходе из небольшого озерца по прямой протоке, сильный шум. Проходится сходу по струе |
|
12 |
00,17 |
1,08 |
Выход в оз.Коприярви |
Хорошая стоянка по ПБ на небольшом мысу, за ней на озере может быть лед |
|
13 |
00,10 |
0,869 |
Шивера 9, сразу за остатками моста |
На выходе из озера. Время указано от окончания ледового поля, от которого до выхода из озера ~200м |
|
14 |
00,20 |
0,409 |
Пор. «Кривая бочка» или «Ядрена вошь» 2 к.с. |
Крутой ПП, слышен шум воды (просто мощная шивера, слив с косой правой бочкой). Осмотр по ПБ. |
|
18 |
00,25 |
0,846 |
Шивера10 |
|
|
19 |
00,10 |
0,742 |
Шивера11 |
|
|
20 |
00,05 |
0,480 |
Шивера 12 |
|
|
21 |
00,05 |
0,295 |
Шивера13 |
|
|
22 |
00,05 |
0,586 |
Пор. Райякосски 2 к.с. |
Ориентир - скалы с трещинами на ПБ. Мощная шивера. Проход по струе, много камней, остатки ряжевой стенки |
|
23 |
00,35 |
1,84 |
Стоянка |
Почти читается с воды |
|
24 |
?? |
|
Оз. Сариярви |
На озере - может быть подтаявший лед. Курс – на большой остров, далее – на правый из двух маленьких островков. Оттуда неявно, но читается выход из озера по ПБ. |
|
25 |
?? |
2,176 |
Шивера15 |
Сразу на выходе из озера |
|
26 |
00,20 |
1,21 |
Пор.Цис 2 к.с. |
Слив с бочкой. Проход по струе |
|
27 |
0,20 |
0,660 |
Стоянка |
Почти читается с воды |
|
28 |
00,05 |
0,198 |
Шивера16 |
Сходу по струе |
|
29 |
00,05 |
0,664 |
Шивера17 |
Сходу по струе |
|
30 |
00,05 |
0,326 |
Шивера18 |
Сходу по струе |
|
31 |
00,05 |
0,408 |
Стоянка |
Почти читается с воды |
|
32 |
00,5 |
0,2 |
Шивера19 |
Мелко, много камней. Внимание! Сразу за шиверой начинается пор. Табун на ЛП после островка у ПБ. |
|
33 |
00,05 |
0,340 |
Порог Табун 4 к.с. |
Осмотр по любому берегу. Осматривали по ЛБ, т.к. у нас – стоянка, но очень плохая. Сразу за порогом на ЛБ – стоянка (посредственная). Порог начинается как шивера, шума практически не слышно. На заходе - много камней, держаться ближе к ПБ, уходя к центру после поворота. Несколько сливов с бочками. ПП с сильным прижимом под скалу. Сразу за порогом - небольшое озерцо. Выход слева. |
|
34 |
00,20 |
0,525 |
Шивера20 |
На выходе из озерца. Сходу по струе, ближе к ЛБ. |
|
35 |
00,05 |
0,307 |
Шивера21 |
Сходу по струе |
|
36 |
00,05 |
0,250 |
Шивера22 |
Сходу по струе |
|
37 |
00,10 |
1,12 |
Шивера23 |
Сходу по струе |
|
38 |
00,15 |
1,07 |
Шивера24 |
Сходу по струе |
|
39 |
01,00 |
3,63 |
Оз. Ориваярви |
Время условно, озеро может быть со льдом. Стоянка на длинной косе на ЛБ. Антистапель. |
|
41 |
|
|
Стапель. Порог Каньон Водопадный 5 к.с. |
Осмотр по обоим берегам, обнос по левому берегу, стоянки по обоим берегам как над каньоном, так и в его конце на острове. На левом берегу над порогом висит красный пакет (говорят, единственный ориентир с воды, кроме сильного шума). Описание порога – см. п.7 настоящего отчета. |
|
42 |
00,20 |
0,96 |
Стоянка |
|
|
43 |
00,20 |
0,832 |
Шивера25 |
Сходу по струе |
|
44 |
00,20 |
0,96 |
Шивера26 |
Сходу по струе |
|
45 |
00,45 |
2,08 |
Шивера27 |
Сходу по струе |
|
46 |
00,40 |
1,76 |
Шивера28 |
Сходу по струе |
|
47 |
00,30 |
1,12 |
Шивера29 |
Сходу по струе |
|
48 |
00,10 |
0,672 |
Стоянка |
|
|
49 |
00,25 |
2,4 |
Шивера30 |
Сходу по струе |
|
50 |
00,10 |
1,10 |
Шивера31 |
Сходу по струе |
|
51 |
00,25 |
2,46 |
Порог Каньон Карманный 3 к.с. |
Осмотр по левому берегу, стоянка прямо напротив «карманов» (забиты бревнами и залиты доверху). В заходной шивере видны высокие скалы правого берега. Зачаливание для осмотра на любой берег. При прохождении – сильный прижим на левом повороте, далее сходу по струе (обнаружили небольшой слив). |
|
52 |
00,15 |
0,524 |
Стоянка |
|
|
53 |
01,00 |
2,7 |
Выход в озеро. Окраина пос. Колатсельга |
Сильный встречный ветер на озере. Машину можно найти в Лесхозе. Всегда есть трезвые водители, даже вечером 9 Мая |
|
54 |
|
|
Мост через Уксунйоки |
Время зависит от скорости поиска машины и ее скорости на трассе |
|
55 |
00,05 |
0,378 |
Порог Мостовой 3 к.с. |
Вскоре после нового моста на правом повороте. Река разделяется на две протоки, идти левой. Осмотр по левому берегу. Стоянки на обоих берегах как выше, так и ниже порога. |
|
56 |
00,05 |
400 |
Шивера32 |
|
|
57 |
00,20 |
2,48 |
Стоянка |
|
|
58 |
00,15 |
1,560 |
Стоянка |
|
|
59 |
00,10 |
1,344 |
Стоянка |
|
|
60 |
00,10 |
0,879 |
Шивера33 |
|
|
61 |
00,40 |
3,584 |
Стоянка |
|
|
62 |
00,15 |
0,347 |
Стоянка |
|
|
63 |
00,10 |
1,07 |
Стоянка |
|
|
64 |
00,15 |
1,16 |
Стоянка |
|
|
65 |
00,10 |
0,92 |
Стоянка |
|
|
66 |
00,10 |
1,04 |
Стоянка |
|
|
67 |
00,35 |
2,56 |
Стоянка |
|
|
68 |
00,05 |
0,728 |
Стоянка |
|
|
69 |
00,35 |
3,344 |
Лососевая шивера 2 к.с. |
Якобы здесь видели живого лосося или потеряли лососевые консервы |
|
70 |
00,05 |
0,826 |
Стоянка |
|
|
71 |
00,20 |
1,84 |
Шивера34 |
|
|
72 |
00,15 |
1,6 |
Порог Розовый Слон 3 к.с. |
Осмотр по левому берегу, обнос по правому, стоянки на обоих берегах. Сильный шум сразу за левым поворотом. В большую воду проходима даже правая протока, в основном сливе появляется косой вал в сливе. Внимание! В сливе бревно!!! |
|
73 |
00,05 |
0,424 |
Порог Мельница 3 к.с. |
Осмотр по любому берегу, обнос по правому. Стоянки на правом берегу. Виден с Розового Слона. |
|
74 |
00,40 |
3,456 |
Порог Каньон 4.к.с. |
Осмотр по левому берегу, обнос по правому берегу. Стоянки на правом берегу. Видны поднимающиеся скалы и остров, делящий заходную шиверу на две части. Внимание! В правой части слива дерево, скрытое водой! Проход под левым берегом. |
|
75 |
00,20 |
0,749 |
Шивера35 |
|
|
76 |
00,25 |
1,198 |
Порог Храмина 4-5 к.с. |
Осмотр по правому и левому берегу, обнос по правому берегу. Стоянки на правом берегу. Сразу за порогом длинная шивера. Сильный шум, подпор воды. |
|
77 |
00,30 |
4,08 |
Шивера36 |
В большую воду появляются сливы, валы и бочки. |
|
78 |
00,15 |
|
Шивера37 |
В большую воду появляются сливы, валы и бочки. |
|
79 |
00,30 |
1,064 |
Антистапель |
Каменная плита на правом берегу |
|
№ |
Препятсвие |
К.С. |
Км (от предыдущего) |
Описание |
|
1 |
небольшая шивера |
|
0 |
|
|
2 |
небольшая шивера |
|
0,1 |
под а/м мостом |
|
3 |
разрушенная плотина |
|
0,2 |
две протоки, основная левая. Заход в порог через узкие бреши в каменной плотине, для катамарана-двойки здесь габаритный непроход. В левой протоке слив высотой около 2,5 м, длина препятствия 30 м. Обнос возможен правым берегом. |
|
4-7 |
цепь несложных шивер |
|
|
|
|
|
ж/д мост |
|
|
ведет к мраморному карьеру Рускеала. |
|
8-10 |
цепь несложных шивер и порогов |
|
|
|
|
11 |
короткий порожек |
|
|
под мостом, за ним круглый омут, река выходит влево через небольшой гранитный каньончик. Здесь через реку перекинуты брёвна и металлические трубы, в высокую воду обнос 10 м левым берегом. |
|
12 |
разрушенная плотина |
|
0,3 |
на повороте вправо, Три протоки, проход центральной. Слив высотой не более 1 м. Осмотр прав.берегом. |
|
|
плёс |
|
|
|
|
13-15 |
цепь мелководных перекатов |
|
|
|
|
16 |
разрушенная плотина |
|
|
ориентир - одинокий дом на ЛБ. На входе в порог остров, проход слева, затем по центральной струе. Падение в пороге около 3 м, длина 50 м. Осмотр левым берегом |
|
17-19 |
цепь несложных шивер и порожков |
|
|
На протяжении 1,5 км |
|
20 |
несложный порог |
|
|
Ориентир: после прямого участка ровного течения вправо уходит рукав, слева впереди скальные выходы. Имеет длину 30 м, небольшой слив со скальных плит, проход слева, сложная система струй. За порогом необходимо причалить к ЛБ и осмотреть водопад.
|
|
21 |
«Рускеальские водопады» |
4-5 |
0,1 |
Река разделена на 4 протоки, самая мощная - левая. Правая протока удалена метров на 200-300, остальные расположены рядом друг с другом. Реку перегораживает скальная ступень, водопады на всех четырёх протоках. В большую воду все протоки теоретически проходимы. Место очень красивое, но в 100 м ниже водопадов реку пересекает шоссе, поэтому здесь всегда людно, подъезжают на автомашинах |
|
|
а/м мост |
|
|
|
|
22-23 |
цепь шивер и перекатов |
|
|
|
|
24 |
Водопад №2 «Очарование Раз» |
6кс |
|
разрушенная ГЭС и водопад высотой 7 м . Чалка удобнее к ПБ. Над водопадом перекинут узкий бетонный мост, на левом берегу полуразрушенное строение ГЭС. За водопадом круглый омут, выход через узкие скальные ворота с сильным течением. Обнос по ПБ или ЛБ. |
|
25-27 |
несколько шивер и перекатов |
|
|
|
|
|
гладкая вода с заметным, но не быстрым течением |
|
4-5км (протяженность) |
|
|
28 |
шивера |
|
|
Справа к реке подходит склон г.Новоринмяки, возвышающейся над руслом на 80 м. Шивера перед горой. Протяжённость около 250 м. |
|
29 |
мощный порог |
|
1,5 |
заканчивающийся 2,5-метровым прямым водосливом старой плотины. Протяжённость препятствия 500 м, осмотр по левому берегу. Над порогом реку пересекает линия электропередач. В пороге русло перегораживают 3 ступени примерно по 1 м каждая, при высокой воде линия движения: первый слив - проход слева, второй - справа, третий - по центру правее большой бочки. Затем река делает резкий поворот влево, течение быстрое, но гладкое, и падает в слив разрушенной плотины. Под сливом мощная бочка, проход чуть левее центра по единственному "промывному" валу. За сливом 50 м бурлящей воды и резкое расширение реки.
|
|
|
плес |
|
4км (протяженность) |
|
|
|
небольшой перекат |
|
|
перед пос.Рюттю |
|
30 |
порог |
|
|
Ориентир входа в порог - деревянный мост. Осмотр препятствия левым берегом. Длина порога 200 м, основную сложность представляет слив плотины. В центре русла большая бочка, в паводок её можно обойти справа вдоль берега. |
|
|
ж/д мост |
|
0,7 |
|
|
|
деревянный автомобильный мост |
|
|
под мостом завал из брёвен. Можно "просочиться" самым левым пролётом моста, перетащив судно через одно толстое притопленное бревно |
|
31 |
шивера |
|
3,5 |
длина около 1 км, заканчивающаяся скальной плитой поперёк всего русла - слив 0,5 м. Справа под сливом хорошая стоянка в еловом лесу. |
|
32 |
порог |
|
3 |
водопадный сливпорога
|
|
33 |
Несложный порог |
|
3,5 |
Ориентир - на правом повороте сжимающие реку небольшие скалы. Ширина гранитных ворот - 6 м. Быстрое течение, после "ворот" - плита поперёк русла, слив 0,3 м, проход слева. Река резко расширяется, слева отличная стоянка на скальных лбах. Елово-сосновый лес на скалах. |
|
34 |
Водопад №3 |
4 |
0,3 |
порог-водопад высотой более 3 м. Русло разделено островом на две протоки, более мощная левая. Приставать для осмотра и/или обноса удобно к острову. Длина порога 30 м, проход левой протокой в условиях высокой воды вполне реален, но труден из-за сложной перекручивающейся струи во второй части слива. За порогом крулый омут, справа на холме видны постройки пос.Хелюля. |
|
35 |
Водопад №4 |
4 |
0,3 |
разрушенный деревянный мост и за ним плотина с падением 4 м. Сложность представляет исключительно мощная "косоватая" бочка. Обнос по ПБ. За плотиной плёс в скалистых берегах.
|
|
|
ж/д мост |
|
0,5 |
окончание маршрута на ст.Хелюля. От реки до станции 200 м (вправо от моста). Антистапель либо прямо на станции, либо в 300 м выше по течению на скальной плите правого берега. |
9. Технический дневник маршрута
30 апреля (дорога)
Пятница
17:30 Сбор группы на Московском вокзале г.Н.Новгорода
18:30 Отправление на фирменном поезде «Волга» Н.Новгород-С.Петербург
За ночь группа лишилась гитары, А.А.Герасимов получил травму лица, упав с верхней полки.
1 мая (дорога)
Суббота
10:00 Прибытие в С.Петербург
11:00 Переезд на Ладожский вокзал на нанятой на месте машине
до 18:00 разброд и шатание по городу, поиск новой гитары.
18:20 отправление на поезде С.Петербург-Костамукша
2 мая (прибытие на ст.Лоймола, стапель, сплав)
Воскресенье
Погода: солнечно, t +3 +7oC(холодно)
03:00 Выгрузка на ст.Лоймола (стоянка 1 минута, выход на левую сторону)
До поляны стапеля 500 метров по ходу движения поезда: поворот на лево сразу же за железнодорожным мостом через реку.
До 7:00 часть команды досыпает.
7:00-11:00 Стапель, завтрак
п.Лоймола: есть магазины, почта. Вокзала на станции как такового нет.
12:00 начало сплава по р.Лоймоланйоки
За день пройдено 18 км. Основные пройденные препятствия:
- Низкий мост – обнос по ЛБ
- «Двенадцатая» шивера – шли с ходу, сильный прижим к ледяной кромке левого берега. А.Абросимову в прижиме выбивает из упоров за борт – спасработы проведены силами оставшегося экипажа четверки.
- п.Веер (3кс) – чалка на ЛБ, просмотр и страховка спасконцом с острова (надо переходить вброд мелководную протоку), после прохождения первого экипажа – страховка с воды.
Ночевка в начале оз.Корпиярви на ЛБ. Льда на озерах нет.
Р.Суринов получил сильный ушиб грудной клетки, случайно упав на раму катамарана.
3 мая (сплав по Лоймоле)
Понедельник
Погода: переменная облачность, ветер, прохладно.
8:00 Подъем, завтрак, обсуждение дальнейших планов группы в связи с травмой Суринова.
12:00 Выход на воду.
п.Ядрена Вошь (2кс) – просмотр и съемка с ПБ. Прохождение с взаимной страховкой.
п.Райякоски – шли с ходу (ориентиров не заметили), представляет собой шиверу с бОльшим падением, чем у фоновых. В препятствие обливаемое бревно!
п.Цис (2кс) – просмотр и съемка с ПБ. Прохождение с взаимной страховкой.
п.Табун (3-4кс) – явных ориентиров нет, подстраховываясь начали чалиться еще за пару шивер до него. Просмотр. Съемка и страховка с правого берега (страховка с берега малоэффективна, из-за большой протяженности препятствия). После прохождения первого экипажа – страховка с воды за порогом.
Поздний обед на ПБ за порогом.
Проход под мостом в конце оз.Ориярви может быть недостаточным при высоком паводке.
На стоянку встаем в 500м ниже моста на ЛБ в 17:00
Дневной километраж 20км, всего по р.Лоймоланйоки пройдено 38км.
Вечером антистапель, подготовка к волоку.
4 мая (волок)
Вторник
Погода: обложной дождь со снегом, холодно.
Выход в 9:30
Двигаемся в 2 ходки (сначала рюкзаки, потом полуразобранные катамараны)
В одну ходку идут Абросимова, Романова, а также Безруков и Смирнов, несущие весь свой груз за раз.
До обеда переходим два брода: на первом укладываем бревно, для перехода через ручей, по заболоченной пойме местами используем гать. Второй брод переходим, натягивая перила.
На ночевку останавливаемся примерно на половине дороги.
5 мая (продолжение волока)
Среда
Погода: пасмурно, временами дождь, холодно.
Утром полностью разбираем катамараны.
Движение продолжаем в том же режиме: в 2 ходки.
Идем по пересеченной местности, перестав искать несуществующие просеки.
По треку выходим точно к началу каньона на Коласе.
Разбиваем лагерь на правом берегу на каменном лбу до начала заходной шиверы, место не очень удобное, но единственное возможное в нашем случае.
Всего пройдено 30км (т.е. длина волока составила 10 км)
6 мая (сплав по р.Колласйоки, каньон Водопадный)
Четверг
Погода: переменная облачность, без осадков.
7:00 подъем
До 11:00 просмотр каньона
Стапель, обсуждения.
На прохождение каньона не идут Сергей Журавлев и Саша Абросимова (они на двойке пойдут лишь выходную шиверу). Сашу на четверке заменяет Богдан.
Подробное описание каньона см. в лоции
Всеми экипажами проходим заходную шиверу и чалимся на ПБ до первого слива. Первый экипаж (Суринов-Елиев) страхуем спасконцами с обоих берегов за 2 ступенью. После успешного прохождения они остаются на страховке с воды в пенном улове. Экипаж Андреевых и четверки проходят весь канон без происшествий (не считая потерянного весла на четверке). Наталью Романову выбивает из упоров в бочке после первого слива. При помощи капитана она забирается на палубу, но до второго слива вернуться в упоры не успевает. В результате, благодаря, Орлову кат зашел во вторую ступень как надо, страховка не потребовалась. У Натальи при ударе об запасное весло (раму?) при прохождении второго слива разбита губа, синяк на подбородке.
После прохождения группа возвращается в лагерь на обед, после чего обносим вещи к катамаранам.
На ночевку встаем на ЛБ на большом плесе в часе сплава от каньона.
7 мая (сплав по р.Колласйоки, переезд на р.Уксун, сплав)
Пятница
Погода: переменная облачность, временами дождь, ветер.
7:00 Подъем
9:25 выход на воду
Сплав скучен, не радуют даже иногда встречающиеся шиверы.
В 10:30 в шивере с островом завал в обеих протоках, необходим короткий обнос по острову (GPS координаты завала отмечены)
Каньон Карманный просматриваем по ЛБ. Страховку и съемку не выставляем, т.к. препятствие этого не заслуживает. Однако, учитывая, прецеденты попадания судов в карман – просмотр рекомендуем!
12:40 чалимся у моста в п.Коластельга
В поселке есть магазин, почта, проходит оживленная автомобильная дорога, с переброской может помочь водитель из лесхоза Иван Петров.
Всего по Колласйоки пройдено 20 км.
В результате отставания от графика у нас образовалась накладка с транспортом. На Уксун переезжаем на пойманной попутке (микроавтобус)
Собираем катамараны после переезда и около 16:00 встаем на воду.
п.Мостовой (3кс) просматриваем с ПБ. Страховку с берега и съемку по нашей воде считаем не актуальной – в пороге одна не держащая бочка и прижим к левому берегу, от которого легко уходится.
На реке постоянное ровное течение, иногда встречаются шиверы.
На ночевку останавливаемся на ПБ в 3 км от моста.
8 мая (сплав по р.Уксун)
Суббота
Погода: переменная облачность, временами дождь.
7:00 – подъем
п.Блюдце (2кс) идем с ходу, со взаимной страховкой. В правой части порога есть бочка.
Лососевая шивера – ничем не отличается от других немногочисленных шивер на реке.
В 13:00 подходим к п.Розовый Слон. Стоянки есть по обоим берегам, но они почти все заняты (народа очень много). На ПБ в 500м от порога есть «лесная лавка», о чем информирует рекламный транспарант.
Разбиваем лагерь на ЛБ чуть выше порога на только что освободившемся месте.
До обеда (во время его приготовления) пара экипажей уходят «пробовать воду». Катаются Суринов-Елиев на К-2 №2 (белрафт) и Орлов-Смирнов на К-2 №3. В результате кривого захода «такси» ложится через правый баллон. Страховка срабатывает на отлично – катамаран с Орловым зачален морковкой, Смирнов выскочил на берег сам.
После обеда обкатываем порог – все участники, на всех судах, в штатных и заново собранных экипажах. Страховка: с ЛБ морковкой непосредственно за сливом, с воды одним или двумя катамаранами постоянно. Кроме прохождения порога по различным траекториям намеренно заходим в бочку снизу по течению, отрабатывая выход из нее. В результате в «копилку» добавляем оверкиль двойки Смиронов-Герасимов (не вышли из бочки, экипаж принят страховкой с воды, катамаран задержался в бочке на 5-10 минут), намерянный оврекиль двойки Андреевых (зашли в бочку снизу по течению) – результат 45 секундный «замес» катамарана и Ивана в бочке. Также было несколько раз людей выбивало из упоров. Таким образом кроме обкатке порога нам удалось в больших объемах отработать спасработы в боевых условиях.
9 мая (сплав по р.Уксун)
Воскресенье
Погода: пасмурно, временами сильный дождь, густой туман.
Подъем в 7:00
Гружеными п.Розовый Слон все, кроме Суринова-Елиева проходят по более простой правой протоке.
Через 200м п.Мельница (3кс). Просматриваем с ПБ. Проходим гружеными со страховкой с воды. В пороге несколько вариантов прохождения, 2 мощные бочки (слева и справа). Все экипажи шли слева, через косой вал и бочку. Двойка Андреевых проходили через правую бочку.
п.Каньон (3-4кс) просматриваем с ЛБ. В пороге разгонная шивера и пологий слив во всю ширину. Чистый проход слева, по центру и справа стоят мощные бочки. Выставляем съемку с страховку на ПБ за бочками (страховка с берега спасконцом и с воды, после прохождения первым экипажем). Все экипажи проходят порог без проблем, объезжая бочки слева. Экипаж четверки, а также Суринов-Елиев и Суринов-Безруков (обносили катамаран еще раз) шли по центру, бочку успешно пробивали.
п.Храмина (4кс). Просматриваем с ПБ. Вариантов прохождения несколько. Страховка с воды – наиболее надежный вариант (русло широкое, вскоре за порогом начинается длинная мощная шивера). Экипажи двоек №1 и №2 проходят порог правее основной (центральной) бочки. Остальные двойки «прокрадываются» более простым левым вариантом. На четверке очередная замена: А.Герасимов отказался от прохождения, вместо него задним гребцом садится И.Андреев. Экипаж намеренно проходит порог через центральную бочку, которую успешно пробивает.
За порогом обедаем.
Дальнейший сплав до п.Ууксу – интересен. Длинные и мощные шиверы. Большая часть групп завершает маршрут на плитах ПБ у турбазы «Три стихии» (по берегу рекламные баннеры). Мы встаем на противоположном берегу.
Смотреть на Падун-5 (5кс) уходят двойки Андреевы, Суринов-Елиев, а также группа поддержки (страховка, съемка): Орлов-Романова, Крыжатюк-Абросимова.
До порога 500м. плеса. Ориентиры и описание см. в лоции.
Оба экипажа успешно проходят порог по намеченной траектории, выставленная страховка не понадобилась. Обнос назад по ЛБ (труден крутой подъем по песчаной осыпи).
К 19:00 группа возвращается в лагерь.
10 мая (радиальный выезд на р.Тулемайоки)
Понедельник
Погода: пасмурно, временами дождь.
Смотреть на плотины Тулемы всерьез собираются только два экипажа: Суринов-Елиев и Андреевы. Поэтому берем с собой 2 двойки. В лагере остаются Герасимов, Журавлев, Орлов, Смирнов. Остальные – группа береговой поддержки (страховка, съемка).
До ГЭС 25 (верхняя по течению) час езды.
Описание препятствия: вертикальный слив техногенного происхождения высотой 5-7 метров через всю реку с изломом (слева прямой, справа косой). Под сливом бочка, местами камни. Точный заход в нужное место слива сверху не возможен, необходимо выставлять сигнальщика. Затем около 50 метров мелководного водоската с наличием бочек и камней. Все струи сходятся во втором сливе: 5 метровая яма, в которую сливаются потоки с 3 сторон, образуя страшный заварной котел. За котлом 100 метровая выходная шивера. Препятствие, однозначно, имеет высшую категорию сложности. Рекомендовать прохождение экипажам находящимся в здравом уме – мы не будем.
Долго обсуждали траектории движения и вообще возможность прохождения плотины. В результате решились идти оба экипажа. Первыми пошли Суринов-Елиев на объемном белрафте. Первую ступень проходили в правой части прямого слива, немного задержались в бочке под ним. Дальнейшие попытки обойти котел («гараж») справа не увенчались успехом и экипаж попал в котел по прямой струе. Результат – оверкиль. Пройдя выходную шиверу самосплавом экипаж зачалился на ПБ.
 |
 |
|
р.Тулемайоки. ГЭС 25.Первый слив |
р.Тулемайоки. ГЭС 25. Второй слив «гараж» |
Андреевы выбрали другую траекторию прохождения: заходили в левой части косого слива, в расчете обойти «гараж» по мелководному водоскату плиты правого берега. Но при сильном ударе после первого слива у обоих порвало упоры, дальнейшее прохождение прошло в режиме самосплава. На плесе после порога экипаж самостоятельно поставил катамаран на ровный киль и зачалился на ПБ. Результат прохождения: перелом носа и рассечение губы у Алексея Андреева, ушибы и ссадины у Ивана.
Естественно, от просмотра ГЭС 24 отказываемся. Алексея отправляем на попутной машине с сопровождением Натальи Романовой в ближайшую больницу (п.Салми). Остальная часть группы упаковывает снаряжение, и переезжает в лагерь на Уксуне.
Вечером вся группа моется в бане на турбазе «Три стихии».
11 мая (переезд на р.Тохмайоки, стапель, экскурсия в мраморный карьер)
Вторник
Погода: переменная облачность, без осадков.
9:00 Выезд из п.Ууксу
По дороге заезжаем в г.Питкяранта (районный центр), посещаем мемориал «крест скорби», осматриваем плотину в п.Ляскеля (водопад «Физрук»).
13:00 прибываем на поляну стапеля в 500м. ниже ж/д моста в п.Саханкосски.
Очередной стапель
15:30 Выходим на воду
Препятствия: шиверы
16:45 встаем на ночевку
Экскурсия в «Горный парк Рускеала» (мраморный карьер)
Вечером производим небольшой ремонт катамаранов.
12 мая (сплав по р.Тохмайоки )
Среда
Погода: переменная облачность, без осадков
8:00 подъем
10:20 выход на воду
В п.Рускеала – через реку перекинута металлическая труба. В нашу воду можно пройти под ней сильно пригнувшись.
Препятствие №16 (разрушенная плотина) просматриваем с левого берега, выставляем страховку спасконцом.
Водопад №1 (Рускеальские водопады») просматривали еще при заброске на реку (рядом проходит дорога). Катамараны разгружаем, вещи обносим по оборудованным мосткам на ЛБ. Организуем страховку спасконцами и с воды. Все экипажи проходят водопад по самой левой протоке.
Через 500м препятствие №24 – водопад «Очарование Раз» (6кс). Просматриваем. Решаем проходить для начала штурмовыми экипажами – остальными по результатам. Выставляем съемку с двух точек и страховку (для первого экипажа морковкой с ЛБ, остальным с воды). Первый экипаж (Суринов-Елиев) не выдерживают намеченную траекторию захода и попадают правее, чем планировали – в огромный петух. В нем задевают камень правой гондолой, но проходят успешно. Второй экипаж – братья Андреевы заходят как намечали, прохождение чистое.
После обсуждения решаем проходить водопад остальными экипажами. Добровольно от прохождения отказываются Герасимов и Журавлев. Двойки идут следующими экипажами: А.Андреев-Абросимова и Орлов-Романова. На четверке Герсимова заменяет И.Андреев, Абросимову Крыжатюк (впрочем он и так большую часть времени проводит на этом судне). Все двойки проходят успешно, несмотря на небольшие ошибки на заходе. Четверка заходит правильно, но за счет большей длинны сильнее тормозится под сливом – в результате красивый диагональный оверкиль через левый нос. Экипаж своими силами ставит судно на ровный киль и зачаливает на ЛБ.
На ночевку встаем в 1,5км сплава на хорошей стоянке ПБ.
13 мая (сплав по р.Тохмайоки)
Четверг
Погода: переменная облачность, преимущественно солнечно.
8:00 подъем
11:00 выход на воду
Пр.№29 (разрушенная плотина) проходим с ходу, с промежуточными чалками и взаимной страховкой. Просмотр рекомендуем.
Мост в п.Рютю забит бревнами, но нам удалось аккуратно пройти центральным пролетом.
На следующей плотине обедаем. Препятствие просматриваем и проходим с взаимной страховкой.
Пр.№32 (разрушенная плотина) можно проходить как слева (слив 1,5м во всю ширину), так и справа («канализация»). Проходим слева, со взаимной страховкой.
Пр.№33 просматриваем т.к. ищем стоянку. На ночевку встаем сразу же за ним на ЛБ (чалка на выход скальных плит)
За день пройдено 28,5 км
14 мая (сплав по р.Тохмайоки)
Пятница
Погода: ясно, +30 оС.
11:00 выход на воду
До пр.№34 (3-й водопад) 300 метров сплава. Чалка на остров. Осмариваем обе протоки. Проходим на груженых катамаранах слева. Страховка спасконцами с острова и катамараном с воды.
До пр.№35 (4-й водопад) еще 300 метров. Просматриваем, выставляем страховку спасконцом за сливом с ПБ. Гружеными успешно проходят экипаж Суринов-Елиев и четверка. Остальные двойки разгружаем. Братья Андреевы проходят водопад успешно, остальные две двойки – переворачиваются в бочке. Обнос водопада короткий, поэтому экипажи А.Андреев-Суринов, А.Андреев-Абросимова, Орлов-Крыжатюк повторяют прохождение водопада – все с переворотами.
До места антистапеля еще один небольшой переход. Разбираем суда на ПБ за 50 метров до ж/д моста.
Вечером с рюкзаками идем на платформу (вокзала в Хелюле нет).
15 мая (дорога)
Суббота
6:45 - грузимся в поезд в 6:45, стоянка 2 минуты.
13:00 – прибываем в С.Петербург
Переезжаем на другой вокзал на нанятой на месте машине.
18:30 – отправление в Н.Новгород
16 мая
Воскресенье
8:30 - прибытие в Н.Новгород
10. Художественный дневник с фотографиями
Автор текста: Иван Андреев
Корректировка и комментарии: Алексей Безруков (АБ)
30.04 Пятница
Из родного города выезжаем вечером на фирменном поезде Н.Новгород-С.Петербург «Волга». Собрались на вокзале, как всегда, заранее. С нами в одном поезде - и даже в одном вагоне - едет группа велосипедистов на Селигер, в составе этой группы Наташкин муж – Леха. О том, что они едут вместе, они сами выяснили буквально перед отъездом.
Поезд подан вовремя. Богдан опаздывает – стоит в пробке на мосту, нервничаем. Но всё же он прибегает за 10 минут до отправления.
1.05 Суббота
Утром прибыли в Питер. Между поездами у нас целых 8 часов! Но, в первую очередь, надо переехать на Ладожский вокзал. «Бомбилы» тусуются на выходе с платформы, и сами предлагают свои услуги. «Соболь», в который влезли все рюкзаки и еще 5 человек, обошелся
нам в 2тыр. Несколько человек остаются с рюкзаками на вокзале, а остальные, несмотря на дождливую погоду, разбредаются по Питеру докупать всякие мелочи и просто гулять. По объявлению в газете находим б/у гитару за 600р., правда ехать за ней приходится куда-то на окраину города.
Вечером грузимся в Костамукшский поезд. Старые вагоны – мечта туристов: нет никаких перегородок, рюкзаки и рамы прекрасно лезут куда угодно. Вместе с нами в вагоне едет еще несколько групп водников, но это нисколько не смущает проводников: похоже они уже привыкли.
2.05 Воскресенье
Выгрузка ночью, стоянка в Ло'ймоле всего 1 минута, несколько раз уточняем у проводницы сторону высадки, выносим большую часть рюкзаков в тамбур. Оперативно выгружаемся на правую сторону, проводница «держит» поезд красным фонарем, но неожиданно поезд трогается! А у нас еще несколько человек в вагоне. Проводница заскакивает в поезд и предлагает всем прыгать. Последний рюкзак сбросили на ходу, но люди прыгать отказались и дернули стоп-кран. Позже оказалось, что высадка была на другую сторону. Однако все целы, вещи на месте.
На улице холодно, вместе с нами вышли еще несколько групп. Как такового вокзала на станции нет. До реки метров 500 по ходу движения поезда. Стоянки есть на левом берегу сразу же за ж/д мостом (с моста поворачивать налево), там довольно большая поляна, но рядом проходит дорога, дома рядом, дров нет. Выгрузившаяся вместе с нами группа байдарочников свернула с железной дороги направо, в лесок, не доходя метров 200 до моста. Говорят там нормальная поляна, есть дрова, но до воды далековато.
Мы встали между ж/д и автомобильным мостом, рядом уже стоит пара групп. Желающие спать поставили палатку, остальные неспешно занимались костром, сбором вещей, начали стапель.
Утром погода солнечная, но все равно прохладно. В поселке есть несколько магазинов, почта, но после праздника людей на улице практически нет. Первый магазин открылся только в 10:00, вместо положенных 9:00.
К 11 часам Рома с Ефремом не выдержали неспешного режима стапеля и вышли вперед (серьезных препятствий в начале реки нет). В течение часа стартовали все остальные экипажи.
На реке периодически встречаются небольшие шиверки. Вода очень темная, камней практически не видно. Пик паводка, по словам местных, уже прошел около недели назад. Если ориентироваться по автомобильному мосту в Лоймоле – вода примерно на полметра ниже паводковой (в паводок остается просвет около 40см). В лесу снега практически нет, местами участки наста разной толщины, по берегам встречается острая ледяная кромка.
Собираем всю группу через час-полтора хода на плесах. При чалке умудрился искупаться Саныч – глубина начинается прямо от берега, что он, по всей видимости, не учел. Настроение у команды хорошее, все смеются. Отчаливая, Рома соскользнул с поперечины в периметр и ударился грудью об раму. Несмотря на надетый спасжилет удар получился сильный, предполагаем перелом ребер или очень сильный ушиб, что впрочем не намного лучше….
До моста и далее двигаемся походной колонной, периодически останавливаемся «подтянуть хвосты». В нашу воду прохода под мостом нет, обнос по ЛБ.
«Двенадцатую шиверу» идем сходу. Цитата из лоции: «трековая, среди узкого лабиринта с наледью по ЛБ, образующей карманы. Требует мгновенной оценки и реакции». Рекомендую если не просматривать это препятствие, то, как минимум, отнестись к нему как можно серьезнее. Первыми туда уходит экипаж четверки: в левом прижиме ледяной кромкой Сашу выбивает в периметр, она кубарем прокатывается по всему катамарану и слетает за борт. Тем временем Саныч, зачем-то положивший свое весло на раму и благополучно упустивший его, успевает отобрать весло у пролетающей мимо Саши))). Сашу и весло экипаж выловил самостоятельно, из травм – небольшой ушиб ноги у Саши, зацепила камень при самосплаве.
Дальнейшие прохождения были менее зрелищны, но в прижим попадали многие. Рома героически принял удар ледяной кромкой на грудь, говорит, что ребра на место встали… Богдан прижался к кромке плечом. Наташку Орел в последний момент уложил в периметр. Мы с Лехой, видя это, угреблись от прижима настолько, что Леху я практически засунул под ледяную кромку правого берега – уж очень не хотелось самому прижиматься J.
Народ на реке есть, параллельно с нами идет по меньшей мере 4 группы на катамаранах и байдарках. Стоянок на реке мало.
Порог Веер (3кс) просматриваем по ЛБ. Вместе с нами работает еще 2 группы. Большой технической сложности он не представляет. Выставляем страховку и фото/видео съемку. Все экипажи проходят без особых проблем.
На ночевку встали на ЛБ в начале оз.Корпиярви. Дует очень сильный ветер, лагерь ставим в глубине леса. В целом погода неплохая – переменная облачность, часто показывается солнышко.
По данным навигатора за день пройдено 18км.
3.05 Понедельник
Утром собирались долго, общим собранием решали, что делать с пешкой. Рома с больными ребрами нести полноценный рюкзак не мог, у Саши немного болела ушибленная нога. Как вариант рассматривали отправить четверку с основным грузом и травмированными участниками вниз по Лоймоле, а вновь объединиться в Колластельге. Долго собирали экипаж уходящей четверки, в результате добровольцами вызвались Сан Саныч и Леха Безруков. Кстати, в ходе обсуждения оказалось, что некоторые участники шли в поход ради пешки! А мы то думали, что этот элемент похода наоборот отпугивал потенциальных участников))). В результате, вышли только в 12, а отдельные экипажи и того позже.
На озерах небольшой боковой ветер, льда нет. Погода: переменная облачность, преимущественно солнечно, но все равно прохладно. Порог Ядрена Вошь просматриваем с ПБ и снимаем. Большого интереса он не представляет. Следующее препятствие – п.Райякоски проскочили сходу, т.к. на навигаторе его координаты были отмечены неверно. Порог представляет собой шиверу с бОльшим падением, чем у фоновых. У нас поперек порога лежало обливное бревно. Порог ЦИС смотрели и снимали, хотя он тоже не представляет из себя ничего особенного.
Чтобы не влететь в основное препятствие на реке п.Табун перестраховывались - чалились перед каждой шиверой перед ним. С третьего раза встали там, где надо.
Табун, безусловно, заслуживает внимания. Просматриваем по ПБ, выставляем съемку и страховку. За порогом есть место для стоянки, рядом установлен памятник погибшему здесь в 2000 году каякеру. На стоянке байдарочник-одиночка Гена, мы вместе с ним ехали в поезде и стапелились на одной поляне. Вчера он ввалился в Табун без просмотра и без каски, но порог прошел успешно. Мы тоже проходим без проблем, хотя прижим к ледяной кромке левого берега и вынуждает активно поработать.
Сразу же за порогом устраиваем поздний обед.
Далее прошли цепь несложных шивер и вышли в оз.Ориярви. К этому времени уже окончательно решили команду не разделять, а пешку идти в 2 ходки. На выходе в озеро встречаем охотников на машине – дорога рядом. Мост, с которого обычно начинается волок, вполне проходим для машин. Хорошая стоянка есть на ЛБ непосредственно перед мостом и еще метрах в 100 за ним. Но мы решили еще немного пройти оз.Хисярви и встали прямо на дороге на ЛБ в месте впадения небольшого ручейка, примерно в 700 метрах от моста. Общий километраж по Лоймоле вышел 38,3 км. Ходовое время 17 часов 15 минут.
Вечером сдуваем каты: решили их полностью не разбирать на пешку, а нести со сдутыми гондолами. Ефрем и Леха ненадолго бегают на разведку местности.
Уже ближе к темноте в наш лагерь приплыл байдарочник-одиночка Гена. Пообщались, обменялись контактами, хлопнули за знакомство, еще пообщались… И тут Гену накрыло J. Неожиданно ходить он стал исключительно по синусоиде, байдарку мы ему вытащить помогли, а вот палатку он стал ставить сам. Минут через 30 он бросил эти попытки и сказал нам, что будет спать, просто завернувшись в палатку. Общими усилиями все-таки ее поставили, и Гена уполз спать в сплавном. На утро палатка обнаружилась перевернутая вверх ногами с Геной внутри, что немало всех повеселило))).
В месте стоянки местами и временами ловится сотовая связь (мегафон – если зайти подальше в озеро).
4.05 Вторник
Утро встретило неожиданно мерзкой погодой: холодно и дождь со снегом. Пакуем рюкзаки, увязываем катамараны. Четверка полностью разобрала судно. Таким образом, в одну ходку пешку должны идти Леха Безруков и Ваня Смирнов с тяжеленными рюкзаками и девчонки, остальным придется челночить. Выход назначаем на полдевятого в расчете, что к девяти все будут готовы, что собственно и происходит. Но, как всегда собравшиеся раньше всех, Рома с Ефремом ушли на разведку с навигатором и не возвращались до 9:30.
Выдвинулись не по имеющемуся треку, а немного вдоль озера по дороге и далее к первому броду практически напрямую. Оправдан ли был этот маневр – сложно сказать. Нам пришлось переходить гряду поперек. С рюкзаками это не очень сложно, но с собранными катамаранами лезть в крутую горку с густым еловым подлеском – удовольствие сомнительное… Идем переходами метров по 500, иногда немного больше. Ни дорог, ни тропинок, естественно, нет. На пути встречается пара вырубок – по ним идется намного быстрее, болота тоже воспринимаются как радость. Снега в лесу практически нет, много следов диких зверей (разговор вечером в палатке: Орел: «Медведя в лесу не встретили, но дерьма очень много», Наташка: «Не надо про медведя! Я из палатки уже боюсь выходить!!!»). Народ сильно мерзнет (особенно те, кто не ходит второй раз), дождь даже не думает прекращаться.
До первого брода доходим за 5 ходок. Он представляет собой небольшой, 1,5 метра шириной, глубокий ручеек с широкой, сильно заболоченной, поймой. Переходим с шестами по бревну. До второго брода делаем еще один переход и окончательно убеждаемся, что собранные каты мы тащим зря – ширина брода около 2 метров; глубина – по колено; течение быстрое. Натягиваем перила и переходим без каких-либо проблем. На обед встали сразу же за бродом.
Поворот на просеку пропустили и прочесали чуть восточнее необходимого курса - до озера. Но и выход на просеку нас не особо порадовал – как таковой просеки нет! Иногда она проглядывается как направление, но идти по ней не намного лучше, чем просто по лесу. Делаем еще одну большую ходку, немного блуждаем, т.к. GPS периодически пытается потерять спутники и вообще всячески глючит. Лагерь ставим на сравнительно сухом месте (не в луже) в девятом часу. Затем еще переносим туда катамараны, некоторые их разбирают т.к. тащить их в собранном виде становится невыносимо.
Команда вымоталась, у многих промокли вещи (расслабились при упаковке перед пешкой, а не перед сплавом), насморк почти у всех. Некоторые даже отказались от ужина и просто упали спать. Мы с Лехой еще сбегали на небольшую разведку вперед и пришли к выводу, что и дальше будем держаться имеющегося трека, но на наличие мифической просеки больше рассчитывать не будем – просто пойдем по азимуту. Катамараны окончательно решаем разбирать.
Из-за моего раздолбайства в нашей палатке экстремальная упаковка по спальникам: я свой промочил насквозь, пришлось распределяться вчетвером на 3 спальника. Несмотря на абсурдность задачи – она оказалась вполне выполнимой .
5.05 Среда
Утренние сборы затянулись – народ тяжело просыпается, пытается хоть немного просушиться. Опять же катамараны разбираем и упаковываем под переноску. Большинство идет в сплавном. Погода пасмурная, но постоянного дождя нет. Идем перегонами по 250-400 метров, в зависимости от «дорожного покрытия». Тяжелее всего далось болото: местами оно еще промерзшее – там идти одно удовольствие, но там где льда подо мхом нет – засасывает по колено, идти с тяжелым рюкзаком очень сложно.
Обедаем на небольшой гриве в болоте, собираем клюкву.
Последние перегоны перед Колласом непростые даже по сравнению с болотом: густой еловый подлесок и несколько каменных гряд с крутыми стенками высотой по 2-3 метра. По треку вышли на заходную шиверу. Место для стоянки нашли чуть выше на груде больших валунов. До нас там уже определенно стояли, но наши 3 палатки и костер вписались только-только. Разведку каньона оставляем на завтра, хотя Рома с Ефремом ходят смотреть первый слив.
Все довольны, что прошли пешку. До ночи народ морально разлагается и сушит вещи. Адмирал так увлекся этим процессом, что умудрился даже высушить свой телефон (Кстати, на каньоне есть сотовая связь - мегафон).
Всего за волок мы прошли около 30 км (т.е. общее расстояние ~10 км).
Последователям я настоятельно не рекомендую идти этим маршрутом без навигатора, т.к. все естественные ориентиры очень условны и неточно нанесены на карту, а порой и вовсе отсутствуют.
6.05 Четверг
Утром отправились на просмотр каньона. По ПБ местами идет заметная тропа. После заходной шиверы есть возможность чалки на оба берега (чалку необходимо разведать заранее!). Первый слив водопадного типа высотой около 2,5 метров с бочкой под ним вопросов о прохождении не вызывает. Но возможности страховки и чалки за ним нет. Далее идет метров 50-70 быстротока на небольшом левом повороте с несильным прижимом к скалам правого берега. Далее второй слив: основная струя падает у ПБ и бьет в камень, по центру стоит косой вал, также сбрасывающий к камню. Слева камни. Под сливом мощная бочка и большое пенное улово у ЛБ. Из него возможна страховка с воды, но доставить туда катамаран без прохождения каньона – задача не самая простая. Далее следует мощная выходная шивера протяженностью около километра.
На просмотр уходит час, в 11 мы уже снова в лагере. Команда в раздумьях, второй слив никому особо не нравится. Пик паводка мы упустили, а водички хотелось бы налить еще хоть сантиметров 20. На левом берегу стоят 2 команды, обе каньон обносят.
Серега отказывается от прохождения. Сашу не берет на четверку Ваня, т.к. в случае аварийной ситуации травм будет сложно избежать. Одну двойку заносим ниже второго слива – они пойдут только выходную шиверу.
Начинаем стапелиться. Погода наладилась, это увеличивает боевой дух команды. Как говорит Рома: «В такую погоду и умирать не страшно!». Собираем каты довольно быстро, хотя и не без приключений: на некоторых двойках после переноски в собранном виде перекручены поддувы, приходится их расправлять по нескольку раз. Орел с Наташкой и вовсе учудили: привязали гондолы к раме носами в разные стороны. Ржем, торжественно передаем им переходящее звание «корабля уродов».
Наконец все экипажи готовы, проходим заходную щиверу и чалимся в улово на ПБ. Выставляем фото и видео съемку в двух точках. Ниже второго слива выставляем сомнительную страховку для первого экипажа. На левом берегу появляются зрители из двух команд, стоящих там. С берега слышны разговоры в стиле: «не ходите туда, там габаритный непроход», и «ну, вы рисковые ребята!». Начало прохождения немного затягивается – в лагере забыли вторую камеру.
Штурмовиками выходят Рома с Ефремом на своей объемной «Кате». Они все проходят по намеченной траектории, во втором сливе левым баллоном тормозятся на обливных камнях, их подворачивает, и слив они пролетают почти лагом. Экипаж встает в пенное улово для страховки следующих экипажей и остается там до конца прохождения. Вторыми идем мы с Лехой. Фактически повторяем траекторию первого экипажа. 
Во второй слив заходим точно, но также левой гондолой задеваем камни в сливе (правее идти опасно – можно попасть под камень). Уходим по выходной шивере до острова в конце и остаемся на страховке там. Выходная шивера идется по основной струе, кроме валов и обливных камней присутствуют интересные прижимы, иногда осложненные расческами и бревнами. Каньон красив, но любоваться им не успеваешь. Третьим экипажем пошла четверка с заменой: левым носовым идет Богдан. Оба слива они отработали идеально, но потом видимо расслабились: в самом начале выходной шиверы сделали аж 2 телемарка, чуть не угодили в прижим под наклонное бревно и в довершение Саныч упустил весло, заклинив его в камнях. Мы с Лехой пошли в погоню за веслом и выловили его уже в плесе за островом (Осторожно! В левой протоке завал!). Меняем операторов и Орел с Наташкой выходят на прохождение. В бочке после первого слива Наташку выбивает из упоров, и она оказывается снаружи ката. Орел каким-то чудом успевает до второго слива выдернуть ее на катамаран, в одиночку выгрести левее, практически на намеченную точку захода во второй слив и выровнять кат. Второй слив экипаж проходит экстремально близко к выступу правого берега через самую мощную часть бочки. После чего чалится на ПБ до начала выходной шиверы. Наташка упустила весло (вернее, бросила его по вежливой просьбе капитана во время вылезания на кат между сливами) и ударилась лицом о запаску в бочке второго слива: разбита губа, синяки на подбородке и переносице. Вниз по шивере экипаж уходит своим ходом, за упущенным веслом потом приходится отдельно переправляться на ЛБ и доставать его посередине каньона. Вскоре к острову спускается и экипаж страховки.
На обед возвращаемся в лагерь, собираем вещи и выдвигаемся к катам. Обнос каньона по правому берегу – удовольствие не из приятных, тропы как таковой нет. Серега с Сашей остаются у второго слива – надувать и грузить катамаран, Богдан им помогает. Остальные спускаются с рюкзаками к судам и грузятся.
Серьезных препятствий впереди нет, поэтому экипажи выходят по мере готовности с условием – последним дождаться появления идущей шиверу двойки.
Неспешно сплавляемся около часа и встаем на хорошей стоянке на ЛБ большого плеса. Разбиваем лагерь, развешиваем сушиться вещи. Подходят все двойки, включая Серегу с Сашей, а четверки все еще нет… Минут через сорок начинаем нервничать. Мы с Лехой загружаемся ремнабором и аптечкой и выходим вверх по течению на поиски. Но отстающий экипаж вскоре показывается на горизонте, оправдываются тем, что Богдан недопонял ситуацию и, отправив двойку вниз по шивере, переоделся в сухое и устроил себе «романтическую прогулку» вниз каньона. Говорит, что о планах сегодня идти дальше не слышал.
7.05 Пятница
Впереди напряженный день – подъем устраиваем ранний (общий в семь), собираемся довольно быстро для большой команды (отчасти благодаря постоянному «рычанию» Ромы (АБ: ИМХО больше бурчанию и зудению) по поводу отсутствия всякой дисциплины). В 9:25 выходим на воду.
На реке нет практически ничего интересного - почти как Керженец, если бы не иногда встречающиеся несложные шиверы. Мест для стоянок по берегам очень мало. В шивере с островом завал в обеих протоках (отметили координаты на GPS-навигаторе). Каньон Карманный просматриваем по ЛБ, собственно смотреть там совершенно нечего… Река делает поворот налево на 90 градусов, образуя прижим к здоровому камню и скале правого берега, в которой действительно есть карман забитый плавником. Уходится от прижима элементарно (по крайней мере, по нашей воде). Однако, рекомендовать этот порог к просмотру можно хотя бы потому, что прецеденты попадания в карман уже были.
Мы просмотрели только лидирующими экипажами, отстающие получают устные инструкции по прохождению. Страховку, фото и видео съемку не выставляем, проходим в походном режиме, никаких сложностей ни у кого не возникает (т.к. неоткуда им взяться).
После вчерашнего эксперимента с экипажами Саша осталась на двойке с Серегой. Идут довольно быстро, поют песни, дурятся. В общем – детский экипаж. Говорят, что капитана у них нет и не нужен. Богдан гребет на четверке, никто не жалуется.
В 12:40 чалимся у автомобильного моста в Колластельге. Всего по Коласу пройдено 20 км.
Магазин виден с моста, почта напротив него. Часть группы во главе с завхозами уходит закупать продукты, заряжать технику и ставить штамп в маршрутке. Попутно многие закупаются разными «ништяками» и полезными мелочами. Продавцы довольны, похоже, мы сделали им как минимум дневную выучку.
А вот с транспортом образовалась неприятная накладка. Машина, с которой была предварительная договоренность, приезжала за нами вчера, как и положено по графику (из-за двухдневной пешки мы отстаем на 1 день). Водитель ездил аж из Питера. Леха с Ромой носятся по деревне в попытках найти альтернативный транспорт, Ефрем предлагает устроить еще один волок.
В целом с транспортом в Колластельге ситуация напряженная: есть всего 2 уазика-буханки. Один водитель отказался нас везти по причине отсутствия бензина. Вторая машина принадлежит лесничеству. По закону подлости именно в это время она была в отъезде. Однако нам удается связаться с водителем – Иваном Петровым по телефону (через его жену) и он обещает подъехать к нам, как только вернется.
На трассе довольно оживленное движение. Саша тормозит один из многочисленных минивенов, везущих народ на Уксун (на календаре вечер предпраздничной пятницы) и договаривается с водителем, что он отвезет свою группу и вернется за нами.
Пока подтаскиваем рюкзаки и катамараны поближе к дороге, к нам подъезжает уазик лесничества. Водитель согласен везти нас за 2тыр в 3 ходки на уазике (прицепа и верхнего багажника нет, но собранные катамараны он готов класть на крышу) или в одну ходку на его стареньком газоне, если тот заведется. Мы соглашаемся и с надеждой ожидаем появления газона. Но вместо него вскоре появляется пойманный Сашей минивен. Водитель предлагает увезти нас всех за раз всего за 300 рублей или за водку, естественно решаем ехать с ним, хотя возможность всем убраться за одну ходку кажется сомнительной. Конечно машина большая (высокий грузовой цельнометаллический фиат), но приходится все запихивать внутрь, т.к. верхнего багажника нет. Катамараны запихиваем по диагонали, четверку приходится разбирать пополам, в оставшиеся щели упихиваем рюкзаки, сами громоздимся сверху, практически под потолком во всех свободных местах, не занятых катамаранми. К всеобщему удивлению все влезли!
До Уксуна ехать всего минут 20-30, водителю отдаем 500 рублей (разменянных нет, да и спрашивал он «сколько не жалко»), заодно примерно обозначаем ему на карте место, где на пешке видели обломки самолета (предположительно) – наш водитель либо из поискового отряда, либо просто черный копатель, подробно интересоваться не стали.
От обеда решаем отказаться, быстро собираем каты. В процессе обнаруживается, что во время переезда у Наташкиного ката сломали одну из продолин (труба лопнула в месте крепления первой поперечины). Временно ставим деревянную вставку, нормальным ремонтом решаем заняться вечером.
На реке толпа народа на самых разных судах, много коммерческих групп. Почти все стоянки у моста заняты, и мы решаем (вернее так решили заранее) отойти несколько километров.
Стартуем непосредственно перед порогом Мостовой, который просмотрели сразу по приезду. Технической сложности он не представляем, есть всего одна небольшая бочка и прижим к левому берегу. Идем без съемки и нижней страховки (т.к. страховать там нечего).
Речка уверенно течет, хотя шиверы встречаются не очень часто. Стоянок, в принципе, полно. Мы встали на правом берегу, примерно в 3 километрах от моста. Дров полно. Иногда идет небольшой дождь, но при этом не очень холодно.
Встали довольно рано, поэтому есть свободное время. Чиним продолину Наташкиного ката, перевязываем некоторые упоры. С подачи Ромы на ужин у нас вместо тушенки куриные окорока, Рома же их и жарит на своем походном противне. Экипаж четверки беспрестанно ругается и желает разойтись по двойкам. Богдан играет на гитаре. В общем, отдыхаем после рабочего дня.
8.05 Суббота
Утром все также периодически капает дождь.
Снова подъем в семь. Для Ромы утро началось великолепно: Ваня Смирнов споласкивал противень от жира и случайно упустил его. Доставать было бесполезно – с берега сразу глубина в несколько метров. Рома и так уже пару дней был крайне недоволен дисциплиной в команде и периодически «рычал» на всех подряд, а тут и вовсе перестал разговаривать. Он просто смотрел на обращавшихся к нему таким взглядом, что желание его тревожить тут же пропадало (АБ: Я бы сказал, что Рома был расстроен утратой любимого противня, отсутствием должной ловкости и сноровки в действиях некоторых членов команды, и поэтому немного нервничал, выражая свое скверное настроение через угрюмый вид, сопряженный с мрачной деловитостью) J.
Несмотря на ранний подъем выйти в намеченные 9 часов не получилось. У белрафта треснула резина на штуцере, Рома с Ефремом экстренно клеятся.
Река до первого падуна скучная. п.Блюдце, расположенный у разрушенного моста (кстати, его похоже собираются восстанавливать), идем сходу. В небольшой бочке у правого берега некоторые каты даже тормозит.
Лососевая шивера ничем не примечательней, чем другие иногда все же встречающиеся шиверы.
К обеду доходим до Розового Слона. Перед порогом настоящее столпотворение, даже место под чалку приходится поискать. Почти все стоянки по обоим берегам заняты, хотя их там очень много. Встаем на левом берегу, на только что освободившемся месте, разбиваем лагерь. На правом берегу недалеко от порога есть «лесная лавка», о чем туристов информирует баннер. Туда мы не пошли т.к. ни сувениров, ни лишнего алкоголя нам не требовалось.
Пока готовится обед, пара экипажей решает попробовать воду. На пороге практически постоянно кто-то катается, приходится чуть ли не в очередь вставать. Первыми пару раз прыгают Рома с Ефремом, даже умудряются постоять в бочке, чему Ефрем радуется как ребенок. Но бочка объемной «Кате» нипочем. Вторыми на Наташкином катамаране (к которому уже начинает приживаться название «Такси») заходят Орел с Ваней Смирновым. Вместе они сели первый раз, к тому же Орел не на своей стороне. Заходят по центру почти без разгона и перед самым сливом немного подворачиваются (потом они всем сказали, что специально планировали кильнуться). Правый баллон подкусывает, и Ваня отправляется по большой дуге. На берег он выскочил самостоятельно. 
Орел вылез в периметр и тут же получил морковку с берега. Кат зачалили к большому камню, на котором постоянно сидели операторы и зрители. Экипаж воссоединился, вернул судно на ровный киль и вернулся в лагерь. Правда Ваня поскользнулся на камнях и ударился коленом (АБ: К вопросу о ловкости, комментарий см. выше. Гы-гы)))
После обеда устраиваем полномасштабные покатушки:
Снова неоднократно пытаются зажечь Рома с Ефремом. Мы с Лехой один раз проходим чисто (для себя, так сказать), второй раз намеренно заходим криво, чтобы зажечь, но срабатывают отработанные до автоматизма навыки, и я вытаскиваю кат из бочки. Оставшись неудовлетворенными, мы начинаем зажигать снизу, благо подойти к сливу вполне реально. Попытки с третей удачно засовываем нос под слив и ложимся через диагональ под одобрительные вопли зрителей. Леху промыло тут же, и его принял кат страховки. Кат надежно зажил в бочке. Я вышел в периметр, хотя в данном случае «вышел» стоит писать в кавычках. Из бочки была видна только голова, меня старательно пыталось промыть, но кат бросать я не собирался, по крайне мере, пока хватало сил. Вдохнуть чистый воздух получалось через раз, поэтому очень хотелось по-нормальному выйти в периметр. Что получилось только через 35 секунд. Спустя еще 10 секунд кат выплюнуло из бочки, чему возможно поспособствовала брошенная с берега морковка, задевшая веревкой нос катамарана (АБ: Или изменение развесовки (нагрузил баллон под сливом собственным весом) вследствие шевелений автора отчета – ИМХО более вероятно). Лично мне эти 45 секунд показались раза в 2 длиннее, Леха тоже понервничал, ему не было видно моей головы между гондолами. Перевернутый кат я зачалил в улово. Леху привезла страховка, которую мы и сменили на посту.
Остальные экипажи жгли не меньше: Богдан попросту покинул судно в бочке (его выбило из упоров), при этом подарив несколько великолепных кадров фотографам. Тот же самый маневр, но менее эффектно сделал Леха Безруков (с ката не ушел, а просто переместился на грузовую площадку). Ефрем катал девчонок, в результате сломал Ромино весло, и один раз «смылся» с катамарана во время исполнения кормовой свечи. Неплохо зажгли Ваня с Санычем: они зашли по центру слива, красиво провалились в бочку и эффектно вышли из нее (правда, не приложив к этому никаких собственных усилий). И вот весла эффектно подняты вверх, фотографы снимают героев, а бочка тем временем подворачивает кат, кусает за правую корму, и у нас еще один киль через диагональ! Ваню промывает сразу, Саныч долго вылезает из упоров под водой, затем следует за ним. Обоих гребцов принимают катамараны страховки. А катамаран остается вариться в бочке. Всего он провел там минут 10. Достать пытались мы с Лехой – подходили снизу и бросали морковку в периметр (выталкивать своим катом постремались, т.к. были очень свежи ощущения после нашего киля, ну и вообще возможность лечь в бочке с замешанным там катом показалась небезопасной). Также морковку пытались докинуть с берега, кат предпочел выйти самостоятельно.
Орел с Наташкой прошли порог чисто, по правой части слива. Опыт приобретенный на Колласойоки не прошел для них даром – выныривая из бочки Орел схватил Наташку за руку, чтоб не сбежала J.
Набрался даже экипаж на четверку: Богдан, Ваня и оба Лехи. После прохождения Ваня говорит: «Постепенно проникаюсь любовью к четверке, т.к. она проходит пороги без киля» J (АБ: Этот вывод был опровергнут впоследствии).
В целом Розовый Слон – очень хороший порог для покатушек. Страшного ничего нет, страхуется великолепно, есть где позажигать и поотрабатывать технику сплава и спасработ.
По снаряжению у нас возникли некоторые проблемы: у «Алисы» сорвало резьбу на одном из болтов крепления рамы, порвало одну вязку у «КоЮра», у Вани Смирнова сильно травят поддувы спасжилета. Вечером занимаемся ремонтом.
Несколько человек отправляются на просмотр п. «Мельница», благо он совсем недалеко. Там наша делегация (я, Ваня, Саныч и Орел) удачно попадает в гостеприимные лапы небольшой московской команды и в лагерь возвращается немного пошатываясь))).
Сегодня экватор, Рома жарит очень вкусные блинчики (или коржики?), а от традиционного глинтвейна решаем отказаться – завтра полноценный рабочий день, расслабляться некогда.
9.05 Воскресенье
Уже традиционно общий подъем в 7. Погода так себе, небо затянуто тучами. Неспешно собираемся, и выходим только в начале одиннадцатого. «Слона» все, кроме Ромы с Ефремом, проходим по правой канализации.
Порог «Мельница» виден со «Слона», до него метров 300. Чалиться удобнее на правый берег, там же есть большая стоянка. Просмотр лучше делать с левого берега, либо с каменной гряды. Не увидев в пороге ничего страшного, идем на прохождение гружеными. Штурмуют опять Рома с Ефремом, на заходе в левую бочку их подбивает косой вал и в саму бочку они заходят не ровно. Но для объемного катамарана - это не проблема. Они встают на нижнюю страховку и рекомендуют остальным проходить справа. Этим вариантом пошли только мы с Лехой. Несмотря на приличную скорость и ровный заход бочку пробить нам не удалось, в ней нас развернуло на 180 градусов и выбираемся мы уже кормой вперед. Серега с Богданом и Орел с Наташкой повторяют заход первого экипажа через косой вал и также влетают в бочку полулагом. Сереге в процессе даже удалось полностью побывать под сливом, но обошлось без киля. Четверка и вовсе бочку продавила.
До следующего порога – Каньона - плыть недалеко, но скучно. Осматриваем по левому берегу. В основном сливе 2 хорошие бочки: по центру и справа. В правую особенно не хочется лезть, тем более, что в лоции написано: «Внимание! В правой части слива дерево, скрытое водой!». Вообще настроение не покатушечное, возможно из-за того, что начался дождь. Первыми проходим мы с Лехой по малоинтересному левому варианту, и встаем на страховку. Рома с Ефремом и четверка прыгают по центру. Двухтонная машина даже умудряется сделать телемарк в бочке. Остальные проходят слева. Несмотря на отвратительную погоду и обнос в стиле нашей пешки Леха Безруков и Рома проходят еще раз порог на «Алисе» - целились в центральную бочку, но немного не попали.
Дождь заканчивается, и над водой зависает густой туман, видимость всего метров 30. Плывем и перекрикиваемся: «Лош-а-а-а-а-дка!!!», «Еж-и-и-и-и-к!».
Перед «Храминой» чалимся на правый берег. Заходная шивера длинная, тропа просмотра хорошо натоптана. Народа на пороге довольно много: и проходят, и стоят, и на машинах подъезжают. Посмотрели, наметили траектории прохождения. Естественно идти решаем с грузом – таскать уж очень долго. Как всегда Рома и Ефрем первые, проходят правее основной бочки. Мы с Лехой тоже красиво проходим правым вариантом. Остальные двойки спокойно «прокрадываются» слева. Четверка жаждет приключений и желает влезть в самый центр. Сан Саныч от прохождения отказывается, говорит идти назад далеко, да и вообще задолбало все. Я сажусь вместо него. Заходим там где надо, но в бочку попадаем немного под углом. Удар получается довольно жесткий, однако бочка нам нипочем – вылетаем сразу.
Вся группа чалится на правом берегу за порогом, здесь сегодня обедаем. Вокруг все изрыто окопами.
Сразу за порогом начинается длинная шивера, километра 1,5-2 – это очень радует, просто грести уже надоело. Еще одна неплохая шивера начинается за 500 метров перед турбазой «Три стихии». Весь берег увешан баннерами: реклама, информация о том, что здесь строится слаломная трасса, рекомендации по прохождению шиверы.
Чалимся на правый берег и отправляемся к администратору узнавать что-почем. Сама турбаза очень ухожена: аккуратные четырехместные домики, благоустроенная территория, административное здание со столовой, мангал под крышей, банька… Но цены кусаются: например, домик 2500 в сутки, душ 50р. за 10 минут. Под палаточный кемпинг отведена ровная площадка у забора турбазы с трансформатором посередине поляны. Стоимость 100р. с палатки. Рядом дорога к частным домам, густые кусты по периметру еще не выросли.
Собираемся всей командой, обсуждаем. После довольно продолжительных дебатов и рекогносцировки местности решаем встать на противоположном берегу. Там нормальное место, да и от населенки подальше. В баню будем плавать на катах.
Часть народа остается разбивать лагерь и заниматься ужином, т.к. времени уже довольно много. Другая часть на двойках выдвигается вниз по течению на разведку и возможное прохождение таинственного 5 падуна. Плыть до него оказывается всего метров 500. Река разделена островом, направо уходит мощная шивера, забитая бревнами по берегам. Слева остатки каменного моста и сам падун. Чалка на остров. Препятствие вызывает противоречивые чувства. По сравнению с предыдущими падунами на Уксуне – этот сложнее и намного травмоопаснее. Заход в пролет разрушенного моста, шириной около 3 метров с полутораметровым пологим сливом. Далее до основного слива следует метров 50 шиверы, изобилующей обливными камнями, очень неприятными зубьями и техногенным мусором (которого вообще на пороге очень много – лежат какие-то рельсы, в камни забиты металлические штыри и т.д.). Основной слив состоит из двух полутораметровых косых сливов, следующих один за другим. Между сливов слева торчит высокий острый зуб навстречу движению. Угодить в него левым гребцом страшно. Под сливом бочка. На страховку есть всего метров 20 после слива, далее идет несложная каменистая выходная шивера.
На просмотр, обсуждение и выставление страховки уходит минут 30. Решаем проходить основные сливы как можно правее, понимая, что скорее всего во второй слив придется попадать лагом т.к. времени даже на один гребок между ними нет. 
Первыми снова идут Рома с Ефремом, за ними мы с Лехой. Оба экипажа точно выдерживают намеченную траекторию движения и проходят порог без эксцессов. Обнос назад по левому берегу. После выходной шиверы в гору идет крутая песчаная тропинка, по которой нам и пришлось затаскивать каты. В целом пятый падун достоин внимания, не ясно, почему подавляющее большинство групп уходит с маршрута до него.
Времени уже довольно много, да и день был весьма насыщенным и напряженным, поэтому мы возвращается в лагерь. Наташка с Орлом и Богдан с Сашей развлекаются учебными килями. Сплав по Уксуну закончен, GPS показывает 37 километров по реке.
Вечером готовим праздничный глинтвейн, долго сидим у костра. Уже в темноте в наш лагерь приезжают два местных подростка на мотоцикле. Ведут себя мирно и корректно, пообщались на разные темы, я на их мотоцикле съездил разведать дорогу, по которой они приехали – напрягла стоящая неподалеку машина без света… Ночью решаем дежурить по двое, и возможно не зря: около часа ночи в нашу сторону приближались несколько фонариков, но их спугнули дежурные. Впрочем, возможно это была группа, прошедшая вниз по течению поздно вечером.
10.05 Понедельник
Утро встретило на редкость мерзкой погодой и в хлам не адекватным Санычем – он ночевал вместе с канистрой спирта.
К назначенному времени, даже чуть раньше, приехала Ольга на уазике с верхним багажником и прицепом. Грузим два ката, сплавные шмотки, ремку, аптечку, фотографов J. В лагере остались Саныч, Жаба, Орел и Ваня.
До нужной нам точки час езды. Стоимость 2тыр в одну сторону и почему-то 1тыр обратно. Ольга (водитель) очень активная, всех подгоняет, командует, но впечатление оставляет очень приятное.
Точка назначения - плотина действующей ГЭС№25, названная группой Равиля Айбатулина «Гараж». Цитата из его отчета: «даже невооруженным глазом было видно, что лучшего места для уборки не найти». Дорога идет по правому берегу реки, тут же расположена и сама станция, и домик охранника. Вопросов с разрешением пройти на плотину и оттуда ее просматривать и снимать не возникло. Более того, охранник рассказал, что плотину прыгали на катамаранах в прошлом году, показал траекторию по которой они заходили. О результатах прохождения рассказал как-то невнятно, поняли только, что один из катов на заходе пробил баллон.
Лично у меня плотина не вызывала большого желания в нее прыгать, впрочем еще при подготовке маршрута я не был сторонником ее посещения. Но, видя, что Леха настроен решительно – просто отключаю эмоции и настраиваюсь на прохождение. Траектории движения, при которых успешное прохождение возможно, в принципе просматриваются. На обсуждение и подготовку катамаранов уходит около часа времени.
Штурмовым экипажем (в данном случае термин логичнее заменить на «расходным экипажем») готовы прыгать Рома с Ефремом. Они собираются зайти в правой части прямого слива, затем отработать вправо от «гаража» и слиться по валу справа. Точный заход обеспечивает сигнальщик (с воды совершенно ничего не видно). Под первым сливом они встают в бочке, аккуратно вытягивают оттуда кат и понимают, что глубины потока попросту не хватает для нормальной работы. Вода несется по плите ровно в «гараж». До последнего они пытаются уйти правее, но все равно попадают точно в центр основного слива. На срезе, увидев то, что творится внизу (с берегов этот котел, окрещенный нами как «Тулемский санузел», не просматривается). Рома успевает попытаться перекреститься и что-то крикнуть. Ефрем утверждает, что фраза была: «…., я туда не хочу» (АБ: Многоточием заменен возглас удивления, обычно не принятый к потреблению в литературе и во время публичных мероприятий, между тем придающий высказыванию выраженную эмоциональную окраску, яркость впечатления), 
Рома добавляет, что должно было быть что-то еще. Береговая группа на некоторое время теряет из вида «Катю», и показывается она уже перевернутая. Первым довольно быстро всплыл Ефрем без весла. Спустя несколько секунд показался Рома – он некоторое время держался за кат, хотя его в объемном надувном спасике сильно тянуло вниз. Промыло после того, как он отпустился. Шиверу он прошел самостоятельно, Ефрем поймал катамаран. На плесе экипаж зачалился на правый берег, не без помощи страховавших ниже байдарочников.
Мы с Лехой заранее наметили другую линию прохождения: заходить решили по косому сливу (в правой части русла) ближе к углу слива. Таким образом, мы планировали обойти неприятную бочку на водоскате и, скатившись по краю мелководной плиты, объехать «гараж» справа, возможно чуть задев большой вал левой гондолой. Больше всего мы боялись лечь после первого слива, полагая, что в таком случае до низа даже уши не доедут. Выставляем курс, разгоняемся, прыгаем… 
При приземлении получаем очень сильный удар и, даже не успев ничего понять, оба вылетаем вперед (как выяснилось позже – у обоих порвало стальные пряжки на упорах). Я выхожу за периметр рамы между гондолами и попадаю лицом в камни, разбиваю губу. Достаточно быстро ориентируюсь, переворачиваюсь в позицию более-менее безопасную при самосплаве: на спину, ногами вперед. При прохождении небольшой бочечки сильно торможусь (скорее всего, подклинивает весло), и я отстаю от ката. Лехе пришлось хуже: лицом он попал прямиком в поперечину, после чего на несколько секунд скрылся под водой, эффектно показав фотографам свои модные желтые пятки. При этом кат он не отпустил. С того момента, как Леха вынырнул и оценил ситуацию, привожу его собственные мысли:
- "надо на палубу, просто держась за кат, туда не хочу"
- через несколько секунд "ща положит"
- ещё через секунду "лучший спасик - это кат"
- ещё через х.з. сколько секунд "*ничего себе*, удержаться бы"
- "в периметре! Ванька рядом! *отлично*!"(АБ: Как видим, независимо от траектории прохождения авторы используют схожие лексические наборы, что в определенной мере характеризует преодолеваемое препятствие)
Все это задокументировано на фото и видео, со стороны все было так: вынырнув, Леха очень лихо запрыгнул на свою гондолу сбоку (будто бы и не было на нем 40 литрового спасжилета), кат зашел на вал и слился по нему в дальнюю часть гаража, затем полностью скрылся под водой и, вынырнув, кильнулся через левую гондолу (Лехи на правой в этот момент уже не было). Сам он в это время держался за все, что попадало под руку (вероятнее всего за поперечину) и, так же как и Рома, боролся со струей, утягивающей его вглубь. Выйдя из котла, он был уже в периметре. Тем временем я проехал на заднице по всей плите (спасибо защитному костюму, без него пришлось бы туго) и свалился в котел примерно там же, где и кат (может быть чуть выше). Промывало где-то очень глубоко, но всплыл я буквально в паре метров от ката и тут же к нему подгреб. У Лехи все лицо в крови, он сразу же диагностировал у себя перелом носа. Мою попытку зачалить кат в шивере пресек, и мы спокойно слились до плеса. Поставили кат на ровный киль, подивились и поматерились на упоры, и погребли к зачаленным Роме с Ефремом. По дороге решили, что сегодня на ГЭС 24 не пойдем.
На берегу быстро обмениваемся впечатлениями, Леха выходит на берег и практически падает. Вскоре прибегает вся группа поддержки, обрабатываю Лехе раны, их явно надо зашивать. Вызываем машину раньше намеченного срока, Леху в сопровождении Наташки отправляем наверх, сами принимаем по 100 грамм килевых и выносим каты на дорогу. Леху уже увезли каякеры, просматривавшие плотину. Мы разгидриваемся, собираем снарягу, сдуваем каты. У меня трясутся руки, хотя ни нервов, ни вообще каких-либо эмоций нет.
Вскоре за нами приезжает грузопассажирский уаз-головастик, по дороге заезжаем в п.Салми – в магазин и проведать Леху. Они с Наташкой еще ждут врача, она на вызове. Оставляем им денег на такси, забираем Лехино сплавное.
Вернувшись в лагерь попадаем под шквал расспросов. Саныч негодует больше всех, спрашивает зачем Адмирал решил убиться, если поход еще не окончен J.
Готовим обед, отходим, осмысляем происходящее. Ефрем говорит, что «унитаз» все еще стоит у него перед глазами. Я не могу разобраться: надо оно мне было или нет. Страшно не было, отделался малой кровью (разбитая губа, ушибы, ссадины), получил неплохой опыт самосплава, но удовлетворения не получил. Мучает вопрос, что было бы, если б выдержали упоры… Переживаю за Леху, они долго не едут, телефон не отвечает.
В конце концов, с Ромой решаем переплыть на другой берег – подтвердить заказ бани, сходить в магазин. И как раз вовремя – на другом берегу появляются Леха с Наташкой. Адмирал страшен – лицо замотано кровавыми бинтами, ему наложили один шов. В официальной справке значится: перелом носа и рассечение губы. Отправляем их с Ромой в лагерь, а с Наташкой идем в магазин за пивом для бани.
На обратной дороге пообщались с туристами из других групп, интересуются что случилось. Мы в свою очередь узнаем, что на «Храмине» разобрало чью-то четверку, а так же на днях еще одну четверку сломали в «Очаровании» на Тохме.
К сожалению, на повторное катание 5 падуна не остается ни времени, ни сил…
К назначенному времени переправляемся в баню. Что тут сказать – баня это всегда хорошо, особенно в середине похода, особенно после тяжелого дня. Расслабляемся!
На ночь снова выставляем дежурство: на всякий случай.
11.05 Вторник
С утра узнаем, что ночью зажигал Орел: сидел на краю довольно высокого обрыва и, вставая, случайно за что-то запнулся. Полет был безмолвным, дежурные у костра услышали лишь пару глухих ударов и всплеск J. К счастью, Орел остался жив, практически цел (сильно ударился боком), но насквозь промок. На его счастье у Наташки было несколько запасных вещей, теперь он ходит в голубой кофточке и забавной шапочке. Народ, не переставая, над этим прикалывается.
К 9 утра приезжают заказанные машины, оперативно грузимся. Дорога так себе, несмотря на то, что это федеральная трасса. Одна машина (китайский джип) едет заметно быстрее Ольгиного уазика, поэтому она заезжает в районный центр Питкяранту. Там пополняем продуктовые запасы и закупаем необходимые медикаменты (обезболивающие команда потребляет почти как хлеб). С подачи Саши посещаем магазинчик с сувенирами. Наш водитель по дороге показывает местные достопримечательности, рассказывает о жизни в регионе.
Вдоль дорог очень много братских могил, всей командой заезжаем на крест скорби в «долине смерти».
Водопад «Физрук» в п.Ляскеля останавливается посмотреть экипаж уазика. По такой воде прохождение видится вполне реальным, но захода в порог нет – началось строительство ГЭС, в русле частоколом забиты сваи. Собственно, его и нет в нашем маршруте, нас ждут водопады Тохмайоки.
К часу мы прибываем на место стапеля (метров на 500 ниже ж/д моста в Саханкосски, у разрушенной малой финской ГЭС). Просмотреть плотину с берега не удается, мешает протока. Вновь стапелим каты, параллельно варим обед. Ефрем и Рома глумятся над дежурными, да и вообще надо всем подряд. Часть команды лопает пиво, хотя впереди пара часов сплава.
Плотину смотрим с воды – на заходе для катамаранов не габарит, теоретически можно стартовать ниже узкого места, но смысла в этом мы не находим – ничего особенного в плотине нет.
До ж/д моста примерно час скучного сплава. После моста начинаем искать выход к карьеру. Ориентир: на левом берегу большие строения (предположительно очистные сооружения), метров через 200 вблизи реки начинаются высокие каменные отвалы, к реке выходят тропы. Вдоль реки идет грунтовая дорога, есть неплохие стоянки: одна на озере – загаженная, вторая чуть дальше на небольшой полочке над дорогой, ее ориентир с воды затопленный металлический понтон.
Разведываем местность, убеждаемся, что высадились там, где надо, и начинаем ставить лагерь.
Вообще-то вход в «мраморный карьер» платный, но чтобы заплатить за вход придется заезжать в него через Рускеалу. Мы же свободно поднялись туда по дороге со стороны реки. Карьер – место однозначно достойное посещения! Прекрасные виды, оборудованные смотровые площадки, аккуратные дорожки, ночная подсветка, штольни… В общей сложности гуляем по нему часа два, некоторые уходят дальше – в сторону действующего карьера. Леха Безруков и вовсе уединился от всех с бутылкой красненького где-то на высоте и вернулся в удивительно приподнятом расположении духа.
После прогулки мы с Лехой чиним «Алису» - вероятнее всего в Тулеме побили поддув рогами рамы, Наташка заклеивает сидуху.
Ближе к ночи Орел, Наташка и Ваня отправились рыбачить на прозрачное озеро неподалеку. Наловили почти целый котел мелкой рыбы, которую утром по большей части пришлось отпустить (АБ: Попутно бились с местными утками за добычу. Местные утки очень агрессивны при защите своих кормовых угодий ))))
12.05 Среда
Подъем назначили на 8. Сегодня можно немного отдохнуть - километраж небольшой. В 10:20 выходим на воду. 
Некоторое веселье вносит доблестный экипаж четверки, который при прохождении низко нависающей водопроводной трубы умудрились оставить на ней Саныча. (АБ: В этом имеется немалая заслуга самого Саныча, который, мудро рассудив, что если негабарит снизу, то надо сверху, залез на трубу, забыв, правда предупредить остальных членов экипажа подождать осуществления задуманного им плана, а также, что он является кормовым и держать катамаран особенно-то некому.)
На всем перегоне до первого водопада единственное препятствие, стоящее внимания – это разрушенная плотина (препятствие №16). Байдарочным группам просмотр обязателен. Катамаранным – желателен. Сложного в ней нет совершенно ничего, но без просмотра можно нацеплять много камней.
До первого водопада (Рускеальстке водопады) доходим довольно быстро. Чалка на ЛБ к камням. Обносим вещи на поляну за водопадом, просматриваем его. В принципе, некоторые успели глянуть на него еще во время заброски: водопад в 50 метрах от дороги, хорошо заметен, есть большая поляна с беседками, мангалом и т.д. Здесь практически постоянно останавливаются машины – отдохнуть и сфотографироваться на фоне водопада, в праздники гуляют местные.
Самую правую протоку не просматривали (из машины она нам показалась очень мелкой), одна из центральных проток тоже мелкая и узкая, под второй расположен здоровенный камень, попадать на который не хочется – кат жалко. Поэтому решаем все проходить по классической схеме: по треку в левой протоке.
На этот раз первыми идем мы с Лехой.
Боясь зацепить зубья в сливе, проходим по правой части трека, скользя Лехиной гондолой практически по камням. Рома с Ефремом наш опыт учли и слились очень красиво и грамотно. У остальных экипажей прохождение так же не вызвало затруднений.
Метров через 500 сплава – одна из основных целей нашего похода: водопад №2 «Очарование Раз» (препятствие №24). Цитата из отчета Равиля Айбатулина: «Водопад поначалу внушает суеверный ужас, мысли о прохождении даже не лезут здравомыслящему человеку в голову. Только минут через тридцать начинаешь просматривать какую-нибудь линию движения, еще через тридцать приходит понимание, что ЭТО можно идти, еще тридцать минут дрочит первый экипаж.». У нас этот процесс занял не так много времени, наметили траекторию захода так, чтобы попадать не в петух, а чуть левее него. Выставляем фото и видео съемку, выставляем страховку. Решаем, что сначала в водопад прыгнут два «расходных» экипажа, и только по результатам их прохождения будем обсуждать возможность дальнейших прохождений. Первыми уже традиционно выходят Рома с Ефремом. На берегу кроме нас еще группа из Подмосковья, смотрят как на отморозков, сами обносят каты.(АБ: Задают странные вопросы типа: «Не страшно вам в такое прыгать?». Потом долго думал: какой ответ они хотели получить ?)
Первый экипаж на заходе берет чуть правее, чем задумывали, и улетает в самый центр петуха. Сверху смотрится очень мягко: нырнули-вынырнули. Мы с Лехой спускаемся к ним, обсудить прохождение. Оказывается, справа от петуха точат несколько зубьев, видно их только во время прыжка. Один из них кат зацепил правым баллоном – немного замята рама (торец первой поперечины), Ефрему при этом достался очень сильный рывок. Наш экипаж на измене, но от прохождения не отказываемся. Корректируем заход, решаем прижиматься влево еще на заходе (в створе моста). Лично меня «штырит» очень сильно, после опыта в Тулеме 7-метровый вертикальный слив не вызывает никаких положительных эмоций… Но, перед заходом под мост отпускает. Всё – обратно дороги нет. Точный заход, слив, краешек петуха перед глазами, небольшое торможение, удар пульсирующим валом под корму ката, и мы вылетаем на ровном киле, даже не успев удивиться мягкости приземления. Радости нет предела! У меня просто щенячий восторг!
Вся группа собирается наверху плотины, обсуждаем дальнейшие планы. От прохождения добровольно отказываются Жаба и Саныч, говорят, что они настоящие мужики и всякой *фигней* не страдают. Остальные прыгать готовы.
Страховка, съемка и зрители возвращаются на исходную позицию. Адмирал с Сашей, ехавшей в поход ради «Очарования» грамотно заходят, но на срезе их подворачивает, и в петух они летят полулагом. Однако выходят на ровном киле, довольные. При разборе полетов на фото выясняем, что в полете Саша пыталась добить Адмирала веслом.
На четверке идет экипаж: Ваня, Богдан (носовые), Леха Безруков и я. Отлично заходим и сливаемся, но из-за большой длинны катамарана проскочить петух не успеваем – получаем сильнейший удар под правую корму (Леха) и ложимся через левый нос. Киль двухтонной машины через диагональ – зрелище то еще! К кату бросается страховка, но все на месте: живы, здоровы и веселы. Богдан зачем-то отцепляется от ката и уходит в лапы страховки, остальные вылезают на кат, отгоняют к берегу и ставят на ровный киль. Положительные эмоции льются через край, улыбаемся и ржем не прекращая. Оставшийся экипаж еще немного думает (Наташка не могла решиться до последнего) и тоже выходит на прохождение. Заходят немного правее, чем надо и не совсем ровно, но свободно проносятся по центру петуха. Орел видел камни, до них они не достали около полуметра.
На «Очаровании» решаем не вставать: по мостику периодически проходят местные, а место под лагерь как раз на тропе. Поэтому обносим рюкзаки и выходим дальше.
В полутора километрах ниже на правом берегу хорошая стоянка, на дереве объявление о «баньке на старом хуторе» с номером телефона и маркированная тропа до этого самого хутора (идти метров 500).
Вся команда в прекрасном расположении духа, основные «задницы» закончились!
13.05 Четверг
Подъем в 8:00. Вновь собираемся неспешно – впереди не самый сложный день. На воду встали в 11 часов.
Простая гребля разлагает… Походная колонна сильно растягивается. К препятствию №29 (разрушенная плотина) мы с Лехой приходим минут на 15 раньше следующего экипажа. Просматривать заявленные 500 метров лень. Заходную часть идем без просмотра, убедившись, что впереди есть место для чалки. Таким образом, сливаемся до плотины, но и в нее решаем идти без просмотра (чистый слив через всю реку). Встаем на страховку. Во время ожидания обсуждаем, что вода не прощает «халявное» отношение и приходим к выводу, что все же плотину надо было смотреть – для порядка.
Деревянный мост в п.Рютю забит бревнами, но аккуратно можно просочиться (нам это удалось в центральном пролете).
Следующая плотина должна быть за деревянным мостом. На этот раз решаем зачалиться на просмотр, да и время уже к обеду подходит. Чалка на ПБ есть непосредственно перед мостом и сразу же за ним в шивере (экстремальная). Бегло смотрим плотину – сложного нет ничего, зато полянка у моста привлекательная. Решаем встать на обед. Подходящим экипажам помогаем зачалиться в шивере за мостом.
Припекает солнце, дежурные носятся вокруг костра (вернее только Ваня), второй дежурный – Леха Безруков, - вместе с большей частью команды нежится на солнышке, даже не подозревая о том, что он дежурит J. Кто-то что-то делает с катами (что не помню, да и не подглядывал особо). Рядом с поляной строятся несколько домов, оттуда прибегал мужик – пробовал ругаться грязными словами типа: «частная территория», «мусор за вами потом убирать», «понаехали тут» и т.д. Но вскоре он ретировался, так и не дождавшись превращения диалога в драку.
Как известно, после обеда грести лениво, поэтому после плотинки большая часть катов умудрилась посидеть на безобидном с виду камушке.
На препятствии №32 (еще одна плотина), в очередной раз, встречаем группу из Подмосковья. Они проходят правой протокой (канализацией, открывающейся только в большую воду). Зачем-то выставляют морковку J.
Просматриваем порог в режиме «что тут смотреть», дожидаемся Рому с Ефремом и проходим, оставив указания группе – перед прохождением дожидаться следующего экипажа, последних страховать (на всякий случай). Сами выходим вперед – искать стоянку. Собственно говоря, предполагали встать сразу же за этой плотиной, но удобного места не нашлось.
Вырвавшись вперед, чтобы избежать стоянки на месте, выбранном Ефремом («Место под палатки и костер есть? - Есть!!!» - пока народ разгружается, у Ефрема палатка уже стоит на единственном нормальном месте), мы с Лехой ломим вниз по течению. Стоянки в принципе встречаются, но какие-то убогие… Я цепляюсь за слова в лоции: «слева отличная стоянка на скальных лбах. Елово-сосновый лес на скалах», но это в 3,5 км гребли у препятствия №33. Леха ворчит о том, что команда его проклянет (время вечер, да и стоянку обещали ближайшую), но гребет. В результате так и доходим до него. Есть хорошее место на правом берегу прямо над порогом, а каменные плиты на левом видны за порогом. Проходить не хочется – надо всех дождаться. Но на хвосте висит группа из Подмосковья – надо успеть занять лучшую…
Я в качестве добровольца самосплавом пересекаю струю порожка (иначе это не назовешь), бегло осматриваю варианты, тем же Макаром возвращаюсь назад. Именно в это время Подмосковные ребята выходят на берег просматривать порог, а тут из леса вылезает чувак в спасике и без страховки, да и вообще какого либо контроля со стороны, бросается в струю и гребет к ним. Ребята интерес к порогу почему-то быстро потеряли…
К моменту моего возвращения уже подошли Ефрем с раздраженным Ромой и четверка без Саныча. На вопрос «Куда его дели?» получаем ответ: «сами не знаем, как слез на прошлом пороге, так его и не видели». *Гром и молнии* Леха ругается, я злобно порыкиваю, Рома негодует, добавляя: «Мало одних раздолбаев, так еще другой самосплавом в порогах плавает.».
Решаем идти порожек и вставать на левом берегу. Четверку оставляем ждать Саныча, предположительно идущего мартышкой на «Такси».
Стоянка на левом берегу действительно хороша, есть столик, бревна, хорошая чалка, дров полно. Но присутствует и мусор, много битого стекла. До населенки близковато.
Постепенно подтягивается вся группа. Последним приходит Саныч по берегу. На пр.№32 он для прикола «дезертировал» с четверки на «такси», а четверка с тремя гребцами взяла да и ушла вперед… Выговор получили все виновные, и не очень J.
Вечером оборудуем стоянку троном для адмирала, отдыхаем, играем в «козла». Я из-за своей неуклюжести умудрился лишиться легендарной кружки - «ежика», - утопил у самого берега… По этому поводу влил в себя вечернюю норму спирта за раз и ушел спать.
Перед сном успел только выяснить у навигатора, что прошли за день 28,5 километров.
14.05 Пятница
Торопиться нам некуда, вчера пролетели больше запланированного, поэтому неспешно встаем и собираемся. На воде снова в 11. Но грести нам совсем немного: в 300 метрах 3-й водопад.
Чалимся на остров, просматриваем: левую протоку назвать водопадом сложно, это скорее порог с двумя ступенями водопадного типа примерно по 2 метра каждая. 
Правая протока – вертикальный слив метра 4, но там полно камней. Мы решили пожалеть катамараны, и идти всем слева. Разгружаться не стали. Выставили страховку и съемку.
Порог понравился – немного умывает Наташку с Орлом, в «бочке» после первого слива даже притормозило, и второй слив они прошли почти лагом.
До четвертого (и, к сожалению, последнего на нашем маршруте) водопада еще метров 300. На нем уже работают Подмосковные ребята, почему-то его они решили идти, хотя все стоящие препятствия до этого обносили. Внешне водопад смотрится не страшно: крутой слив высотой около 4 метров, за ним небольшая (но косая и глубокая!) «бочка». Долго смотреть не стали: Рома с Ефремом прыгнули гружеными – хорошо умылись, немного посидели на камне и встали на страховку. Остальные двойки решили разгружаться. Мы с Лехой тоже прыгнули без особых проблем. За нами пошла груженая четверка: из бочки она вышла эффектно задрав носы. Ну а дальше пошло пополнение наших боевых килей: Жаба с Богданом легли через кормовую свечу, Орел с Наташкой через правый баллон.
Неудовлетворенные решили повторить заход: Леха с Ромой эффектно положили «Алису» через корму, затем Леха же покинул в «бочке» стрельнувшее вверх судно с Сашей, но в результате сам остался рядом с катом, а Сашу доставал кат страховки. Попытка пройти водопад без киля экипажем Богдана с Орлом завершился финальным 11 килем в этом походе. Накатавшиеся участники развлекали себя спасработами киляющихся, съемкой всего этого безобразия или просто ржали надо всем происходящим (причем последнее легко совмещалось с предыдущими двумя).
По завершению покатушек на берегу обнаружили трофейную морковку, брошенную Подмосковной командой.
Обещанную лоцией стоянку на ПБ за 300 метров до ж/д моста в Хелюле мы не обнаружили и прочесали до моста. Долго искали где встать – неудобно везде. В результате выбрали полочку на ПБ метрах в 50 перед мостом. Неудобно вылезать и вытаскивать вещи, на берегу строения какой-то промзоны, местами валяется колючая проволока. Но есть полянка для костра и грунтовая дорога, на которой можно разложить снарягу для просушки.
Сплав закончен! Пройденный километраж по Тохме – примерно 46 километров.
Погода нам благоволит – жара под 30. Дорога до ближайшего магазина была заучена очень быстро. В целом «жить» в Хелюле можно: магазинов много, некоторые даже работают до 23:00, есть всякие блага цивилизации типа почты, библиотеки и т.д. А вот вокзала на станции как такового нет, и дежурные по станции злые – не хотят никуда пускать группу спортсменов.
За время многократного хождения за пивом отмечаем нездоровый интерес к нашей группе со стороны местной гоповатой молодежи. На всякий случай у сохнущей снаряги все время кто-нибудь дежурит.
К ужину собрали рюкзаки и «переехали» на станцию. Постепенно начали срубаться спать: сначала просто на пенках, потом некоторые распаковали спальники. Тем, кому не досталось тепла спальника или соседского бока, только и остается греться остатками спирта.
15.05 Суббота
Рано утром вся группа самостоятельно (!) грузится в поезд, на этот раз осложнений Костамукшинский поезд не принес, несмотря на то, что наш вагон остановился дальше платформы. В Сортавале замечаем посадку уже знакомой группы из Подмосковья и возвращаем им морковку.
До Питера доезжаем без приключений – все устали. Для переезда на другой вокзал вербуем газелиста-маршруточника за 1500р. Кроме всех шмоток туда влезает еще и почти вся команда! Я с Ваней и Серегой отправляемся на метро. Погода просто шепчет, но гулять сил нет. Нас хватает только на кружечку вкуснейшего живого пива в открытом кафе.
На вокзале закупаемся продуктами и сувенирами, обедаем, отдельные личности бреются и даже моются в душе!
Вскоре подают наш поезд: на сей раз укладываем вещи намного быстрее. В вагоне много детей, Леха в своей адмиральской шляпе раздает им конфеты. Ведем мы себя примерно, даже милиция мимо проходит. Разве что Ефрем во все горло ревет «Аксинью» и еще что-то про то как «адмирала молодого несли с зашитой головой» J.
16.05 Воскресенье
Прибыли часам к 8, нас уже ждут немногочисленные встречающие и заказанная «Газель»… (АБ: Трогательные прощания, и участники разбредаются писать сочинения на тему «Как я провел этим маем…») Дома все кажется лучше: и машина вместительней, и пиво вкусней… Но про пиво - это уже совсем другая история…
11. Смета расходов (на одного человека)
ж/д транспорт - 4500 р.
автотранспорт - 625 р.
питание на маршруте - 2000 р.
Общественные расходы (ремнабор, аптечка, фото-видео) - 375 р.
ИТОГО: - 7500 р.
Пройденная нами связка рек является одним из наиболее интересных спортивных водных маршрутов в Южной Карелии. Реки с нарастающей сложностью органично дополняют друг друга на маршруте, позволяя «раскататься» экипажам до прохождения серьезных препятствий. Сложные пороги в основном локальные водопадного типа, что позволяет организовать надежную страховку для проходящих экипажей. Развитая транспортная сеть автодорог и железнодорожных магистралей в регионе позволяют оперативно перебрасываться с реки на реку, давая возможность посетить за один поход множество интересных рек и порогов. Так же несомненным плюсом данного маршрута является возможность совместить спортивный поход с посещением таких культурных достопримечательностей как остров Валаам, мраморный карьер, линию Маннергейма и др. К сожалению, необходимость проходить отдельные пороги по паводку практически исключают традиционные для Карелии радости: рыбалку, грибы, ягоды. Приходится мириться с неустойчивой холодной погодой, однако, эти «жертвы» вполне оправданны.
Во время проведения нашего похода участниками команды были усовершенствованы навыки сплава, прохождения порогов водопадного типа, бочек, прижимов. Почти всем участникам довелось в боевых условиях проверить свои навыки самосплава, постановки перевернутого катамарана на ровный киль. Все экипажи активно принимали участие в страховке товарищей. Все участники команды готовы к участию в походах более высокой категории сложности.
Не смотря на наше успешное прохождение препятствий 5-6кс мы настоятельно рекомендуем группам собирающимся в поход по нашим следам с особой внимательностью отнестись к таким препятствиям как к-он.Водопадный на р.Колласйоки, п.Очарование Раз на р.Тохмайоки и др. Эти препятствия могут повлечь очень серьезные последствия в случае недостаточной подготовленности проходящего экипажа или аварии в пороге.
Прохождение плотин ГЭС на р.Тохмайоки является в высшей степени безрассудным мероприятием, поэтому рекомендуем отложить даже мысли об этом :-)
На маршруте использовался GPS навигатор Garmin E-Trex Legend HCx
Ниже приведены координаты основных точек маршрута:
р.Лоймоланйоки
п.Веер С 61.890940 В 31.870420
п.Ядрена Вошь С 61.859220, В 31.873350
п.Райякоски С 61.842770, В 31.883920
п.Табун С 61.796570, В 31.933180
Стоянка (наша) С 61.876840, В 31.870270
Мост (начало волока) С 61.761900, В 32.029770
р.Колласйоки
к-он Водопадный, С 61.798330, В 32.134960
завал, С 61.739980, В 32.192880
к-он.Карманный, С 61.718110, В 32.200200
р.Уксунйоки
п.Мостовой, С 61.657300, В 31.901120
ш.Лососевая, С 61.557230, В 31.751580
п.Розовый Слон, С 61.560020, В 31.700290
п.Мельница, С 61.561630, В 31.697110
п.Каньон, С 61.561530, В 31.666330
п.Храмина, С 61.553480, В 31.633330
п.Падун-5, С 61.516270, В 31.605630
р.Тохмайоки
Поляна стапеля, С 61.968490, В 30.564430
Плотина, С 61.927610, В 30.634970
1 водопад, С 61.915580, В 30.626720
Очарование Раз, С 61.909650, В 30.621570
Наша стоянка, С 61.906300, В 30.610080
Порог №32, С 61.780980, В 30.570170
3 водопад, С 61.742150, В 30.639770
4 водопад, С 61.742970, В 30.648600
P.S. на прилагаемом к отчету DVD диске записаны файл с путевыми точками, а так же треки сплава и волока.
14. Содержание прилагаемого к отчету DVD диска
GPS
- 70301091.img – карта местности для навигаторов garmin
- Путевые точки маршрута
- Треки маршрута (включая трек волока)
Видео
- Техническое видео с маршрута
Карты
- Карелия (2 км OZF2) – Карта Карелии с привязкой к координатам (для Ozi Explorer)
- Тохмайоки - карта р.Тохмайоки с отметками препятствий
Отчет
- Karelia2010.pdf – отчет в электронном виде
Прочее
- stduviewer.exe – программа для просмотра файлов pdf и djvu
Фото
- Подборка фотографий с маршрута
* DVD диск и оригинал отчета хранится в библиотеке МКК Нижегородского областного турклуба (НОТК)
** Так же по любым вопросам можно связаться с руководителем и участниками похода: Андреев А.А. chugun-nn@mail.ru , Андреев И.А. ivanko-nn@mail.ru ICQ 302120178 www.pohod-str.hut2.ru
Похожие материалы
| mixan 11.01.2011 14:33:48 |
0
+0
-0
|
||
Отличный отчёт, только грамматику бы ещё немного подтянуть  | |||
|
ArmoR 11.01.2011 14:48:14 |
0
+0
-0
|
|
эээ... худ.дневник редактировали дважды. остальной отчет только сам вычитывал, возможно что что-то пропустил... Впредь буду стараться, спасибо за критику) | |||
| дивий 12.01.2011 00:43:10 |
0
+0
-0
|
||
с удовольствием прочитал. | |||
|
TATYANA 13.01.2011 19:16:29 |
0
+0
-0
|
|
Молодцы))) | |||
| redaktor 06.01.2013 22:37:36 |
0
+0
-0
|
||
Этот отчет сейчас с самым большим числом просмотров - 5101. | |||
|
|
ArmoR 07.01.2013 12:19:33 |
0
+0
-0
|
|
Очень приятно, когда труд востребован) | |||
|
|
Обращайтесь к нам
с предложениями и конструктивной критикой: redaktor at turizmvnn.ruпо вопросам рекламы: reklama at turizmvnn.ru с техническими вопросами: site at turizmvnn.ru При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на www.turizmvnn.ru и автора материала обязательна
Мы в социальных сетях: ВКонтакте
Copyright © 2010 - 2024 turizmvnn.ru
|
|