Отчет: Водный поход 5 к.с. по территории Мурманской области

ОТЧЕТ

О водном туристском путешествии пятой категории сложности в районе Кольского полуострова (Мурманская область)

по маршруту:

г.Саров – г.Н.Новгород – г.Москва - г.Мурманск – ст.Титовка – р.Титовка – Стар.Титовка – г.Заполярный – пл.85км – р.Зап.Лица –

а/мост губы Зап.Лица – г.Мурманск -  г.Москва - г.Саров

совершенном с 1 августа по 19 августа 2008 года

Маршрутная книжка  36-08

Руководитель группы: Колоярцев Владимир Сергеевич

Саров 2009 г.

СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Проводящая организация: Федерация спортивного туризма г. Саров Нижегородской области.

Маршрутная книжка № 36-08 выдана МКК Федерации спортивного туризма Нижегородской области области. Шифр МКК 152-00-455650100
 

Район путешествия: Россия, Заполярье, Мурманская область, Кольский полуостров

Общие справочные сведения о маршруте:

Подробная нитка маршрута: г.Саров – г.Н.Новгород – г.Москва - г.Мурманск – ст.Титовка – р.Титовка – Стар.Титовка – г.Заполярный – пл.85км – р.Зап.Лица – а/мост губы Зап.Лица – г.Мурманск -  г.Москва - г.Саров

Общая характеристика региона маршрута: 
Маршрут проложен  в Мурманской области, на Кольском полуострове, за Полярным кругом. Ее территория в 144,9 тысяч квадратных километров, с населением 1118 тысяч человек омывается водами Баренцева и Белого морей. Административно-экономический центр области – г.Мурманск, незамерзающий порт. В 1985 году городу присвоено звание города-героя за мужество защитников и жителей города во время Великой Отечественной войны. Над заливом, на месте зенитной батареи, защищающей город, создан величественный мемориальный комплекс. В области развита горнодобывающая (никель, медь, цветные металлы) промышленность, рыболовство и производство рыбопродуктов, сельское хозяйство, гидро и атомная энергетика, используется энергия прилива в Кислой губе Кольского залива.
Крупнейшие реки полуострова Кола (она дала название полуострову) и Тулома. В западной части полуострова возвышаются горные массивы Хибинские (до 1191м) и Ловозерские тундры (до 1120м). Богатство здешних  недр - залежи апатито-нефелиновых руд. Природно-климатические факторы обусловлены воздействием Северного Ледовитого океана и Гольфстрима. Два этих фактора позволили называть этот регион «кухней погоды» Европейской части России. Обильные снегопады (свыше 2-х метров снега), сменяются затяжными оттепелями или суровыми морозами до 40-50 градусов. Во вторую мировую войну потери противодействующих сторон до 80% произошли из-за сурового климата. Заполярный феномен, полярный день и полярная ночь, обуславливают особенность флоры и фауны этого района - тундра в северной части полуострова, лесотундра и горная тайга на юге. Весной сюда устремляются несметные стаи перелетных птиц, а в реки на нерест заходит рыба из Атлантики и Белого моря. В Баренцевом море ведется традиционный лов сельди и трески, палтуса, зубатки и других ценных пород. Здесь создана и эффективно действует рыбоохрана, строго пресекается браконьерство. Туристы и местные рыболовы могут приобрести лицензию на вылов ценных пород на основе установленных квот для каждой реки. Местная администрация установила запрет на посещение 74 нерестовых рек, датированным 29.01.97г.
На полуострове образовалась сеть разветвленных озер, проток, ручьев и притоков в бассейнах рек Колы и Туломы. Речные долины носят в верховьях следы воздействия ледникового оледенения. При прорыве из одной озерной системы в другую в протоках образуются перекаты, шиверы и пороги высшей категории сложности. Некогда популярным байдарочным маршрутам на Кольском полуострове (Пана, Варзуга, Умба, Стрельна, Йоконга) теперь составляют конкуренцию реки Печенга, Ура, Восточная и Западная Лица, Титовка, Акким, Печа, Улита, притоки Лоты. Реки, впадающие в Баренцево море, на последних десятках километров имеют крутые падения до 50 м/км, образуя каскады водопадов и мощных порогов в теснине каньонов. Ныне на слуху и на виду частичные первопрохождения этих рек на каяках и катамаранах. Туристы-спортсмены могут сказать свое слово в совершенствовании техники водного туризма (преодоление водопадов и водоскатов до 7 метров, сложных каньонов), в стратегии и тактике при планировании оригинальных маршрутов в условиях Заполярья (неустойчивая погода,  тундра), технической и физической подготовке. В этом районе (от 68 градусов 40 минут до 69 градусов 40 минут северной широты и от 30 градусов 15 минут  до 32 градусов 15 минут восточной долготы), удачно сочетается сеть автомобильных и железных дорог. Реки Печенга, Титовка, Западная Лица, Ура, представляющие интерес для водного туризма, устремлены на северо-восток в почти параллельных долинах. Автотрасса Мурманск-Печенга пересекает их перед заключительными участками с максимальным расходом и уклоном перед впадением в Баренцево море. Здесь сосредоточены самые мощные и красивые пороги. Первопроходцы начали с исследования приустьевых участков рек с минимумом проблем с заброской на маршрут. Эти реки - находка для слаломистов и сторонников туристского многоборья. Развитая сеть дорог вдоль этих рек позволяет совершать многократное прохождение порогов, имея оборудованный базовый лагерь и автотранспорт. Известно, что предприимчивые люди в устьях  некоторых рек создали мини турбазы и развивают спортивный туризм на основе лицензионной рыбалки. Им самодеятельные туристы - помеха и не следует рассчитывать на их радушие. Ныне малые реки, восточнее Мурманского меридиана, представляют спортивный интерес, но без вертолета при этом не обойтись

Определяющие и предопределяющие препятствия маршрута:

РЕКА ТИТОВКА

РЕКА ЗАПАДНАЯ ЛИЦА

Данные участников похода:

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Общая смысловая идея похода (путешествия), его необычность, уникальность, новизна и т.п.
Наконец-то, сбылась давняя мечта сходить в поход на Западную Лицу и Титовку. Появившиеся литературные материалы Виноградовых о суперреках на Кольском заинтересовали нас еще 5 лет назад. В 2004 году они дополнились отчетом Д. Кувалина о прохождении большинства препятствий на реках и видеоматериалом каякеров – экстремалов под руководством Н.Тимонина. После похода в 2006 году группы Крупнова из Рязани и просмотра его материалов еще больше захотелось попасть на эти реки. Во время похода в 2007 году на Кутсайоки было решено сходить  на эти реки в 2008 году совместно с группой из Рязани.  Все участники похода уже неоднократно бывали совместно на реках Кольского, а также имели опыт прохождения рек Саян. Изучение отчетов и видеоматериалов давало понять о наличие определяющих порогов 4 -5 к.с. в условиях жесточайшего заполярного климата. Первой рекой решено было сделать Титовку. Далее предстояла переброска  по железной дороге или на автотранспорте на реку Западную Лица. Перед путешествием была проведена подготовка соответствующих документов для проведения сплава и разработка маршрута. Обязательным условием бесконфликтного прохождения маршрута является оформление пропусков в пограничную зону и разрешения на пребывание в закрытом административно-территориальном образовании (ЗАТО) г.Заозерск, поскольку оба финишных участка находятся под плотным контролем военных и пограничников.  

Варианты подъезда и отъезда, расположение погранзон.
Из г. Саров  наша группа добиралась до Н.Новгорода на заказанном микроавтобусе. В Н.Новгороде в 16-30 сели в поезд №117 «Горький –Москва»  От Москвы до Мурманска поезд №212 отправлением в 1.17. В Мурманск он прибывает в 14.42. Билеты приобретали за месяц и только боковые места. Проблем же с обратными билетами на поезд №381 не было. До Титовки на поезде №651 отправлением из Мурманска в 15.02. С Титовки на Западную Лицу заброска автотранспортом 32 километра. С Западной Лицы рейсовым автобусом «Заозерск-Мурманск»  до Мурманска. При переезде с Титовки на Западную Лицу отпал участок, насыщенный озерами. Для сплава по р. Титовке требуется специальный пропуск в пограничную зону. Самый интересный участок в низовьях Титовки между мостами контролируется ВМФ. Западная Лица впадает в губу Западная Лица, на которой в Заозерске военно-морская база - ЗАТО. В ЗАТО необходим также специальный пропуск, значительно отличающийся от погранпропуска. Пропуска в погранзону заказывали в Мурманске за 3 недели по адресу:183038  г. Мурманск, Северный проезд, дом 5, Управление АРПУ ФСБ. Телефоны: (8152) 487-580,487-626, 487-545, факс 487-514. пропуска необходимо получать лично, в выходные пропуска не выдают. Поэтому надо планировать прибытие в Мурманск в рабочий день. Нас предупредили, что в Коле билеты на поезд №651 без погранпропуска не продадут. Мы садились на поезд в Коле, касса не работала и билеты покупались у проводницы. Пограничного контроля в поезде до Титовки не было. На КПП пограничников в Старой Титовке проверялись погранпропуска и паспорта. При выходе с Западной Лицы водитель автобуса предупредил нас о проверке документов на КПП. Т.к. шел проливной дождь, мы не выходили из автобуса, а военные моряки тщательно проверили все документы и дополнительно созванивались с вышестоящим руководством по поводу разрешения на выезд из ЗАТО нашей группы. Нам данные проверки очень привычны и волнений не было, т.к. документы были официально оформлены. В районе КПП натянута колючая проволока, обойти это место без документов проблематично  

Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.
Аварийные выходы есть везде. Главное - иметь хорошую карту. По всем берегам мощные рыбацкие тропы. На Титовке  выходы возможны либо к железной дороге, либо к трассе  Мурманск-Печенга. От каньона можно уйти на трассу через сопки. Это мы разведали при радиальном выходе. К порогу «Подушка» от трассы подходит накатанная грунтовая дорога. Закончить тур можно у КПП пограничников у моста через Титовку. Рядом кафе с пивом, пирожками и другими лакомствами, баня, гостиница. На Западной Лице проблем с выходом на автотрассу нет и достаточно хорошо развита сеть грунтовых дорог.  

Изменения маршрута и их причины.
Также рассматривали вариант переезда из Старой Титовки  на автотранспорте до начала сплава. При заброске на Титовку мы видели Западную Лицу из вагона поезда в районе железнодорожного моста. Здесь река имела равнинный характер и низкий уровень воды. По отчетам было ясно, что в среднем течении имеется большое количество озер, что неинтересно в сплавном отношении.

График движения

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОХОЖДЕНИЯ ГРУППОЙ МАРШРУТА

1.08. – 3.08.  В 12.00 собираемся группой на месте сбора с багажом. В 12.15 отправляемся в путь на заказанном микроавтобусе до Н.Новгорода. В Н.Новгород прибываем в 15.20. В две ходки переносим все вещи на перрон железнодорожного вокзала. Отправление поезда №117 «Горький Москва(Курский вокзал)» в 16-30 часов. Благополучно доезжаем на поезде до Москвы. Прибытие - на Курский вокзал в 22-35. На метро перебираемся до Ленинградского вокзала, где нас ждёт группа из Рязани. В 23.30 вся группа в сборе. Поезд №212 «Москва (Ленинградский вокзал)-Мурманск» отходит в 01-17. Все мы оказываемся в разных вагонах и разбросаны по разным купе. У нас все места боковые. Рязанцы едут в соседнем вагоне и тоже разбросаны по всему вагону. Ходим друг к другу в гости. Поезд прибывает в Мурманск в 14.27. Поезд на Никель по нашим предварительным данным должен был отправляться в 14.20 . Ещё в Сарове было решено сойти с поезда на станции Кола, куда должны были доставить для нас пропуска в погранзону и лицензии на лов сёмги. Это пригород Мурманска и здесь мы успеваем попасть на поезд до Титовки. Из окон вагона видна река Кола. По ней вполне можно сплавляться. После высадки в Коле был обнаружен лишний рюкзак, хотя из вагона  туристы все уже вышли. В воскресенье в Коле вокзал закрыт, расписание нигде не висит. На платформе у местных жителей узнаем, что поезд на Никель отправляется из Мурманска в 15.02 и здесь он будет в 15.24.В «лишнем» рюкзаке находим визитку с телефоном и звоним по нему. Оказывается этот парень из группы москвичей уже в Алакуртти  и он даже не хватился своего рюкзака. Оставляем рюкзак в линейном отделе железнодорожной милиции и берем  с них расписку. В Коле, как и обещал, «свой человек из органов» привез нам пропуск в погранзону, а представитель фирмы ООО «Кольские путешествия» - четыре лицензии на рыбную ловлю: две на Титовку и две на Зап. Лицу.  Садимся на поезд до Титовки. Этот состав состоит из тепловоза и двух вагонов. Посадка идет в один плацкартный вагон, который уже достаточно заполнен, но свободные места есть. Проводница, после ласковых бесед, предлагает нам перейти в соседний полностью свободный вагон, где сидячие мягкие места. Мы с удовольствием принимаем это предложение и переходим всей группой в другой вагон. Покупаем билеты по 52 рубля. Поезд идет довольно быстро. Погода портится: моросит мелкий дождь. Вдоль дороги можно разглядеть растущие грибы. В Титовку прибываем в 19.51. От станции до моста 1,2 километра. Стоит указатель «122» .За две ходки перенесли все вещи на место лагеря  - за ж/д мостом на левом берегу. Поставили лагерь и начали приготовление пищи. Довольно прохладно, градусов 10-11.В 0.30 отбой. Вещи спрятали под палатки, т.к. есть информация, что воруют.

4.08. Подъем в 8.00. После завтрака начинаем собирать суда. Переменная облачность моросит мелкий дождь. Температура градусов 15. Приходит местный осмотрщик железной дороги Леха. По его словам уровень воды в реке низкий. Все желающие после обеда посетили заброшенный аэродром с взлетной полосой 50 на 2500 метров. Когда-то здесь была в/ч. Сохранились казармы, столовая и другие хозяйственные постройки. Но все в полуразрушенном состоянии. Огромное количество цистерн из-под горючего. Небольшой скверик, в котором воздвигнут обелиск в честь комсомольцев, погибших во время Великой Отечественной войны. Но в настоящее время за ним никто не ухаживает. Набрали доски для постройки палуб катамаранов и для костра. У аэродрома есть смотритель, бывший летчик. К концу дня суда собраны. Отдельные члены команды искупались в реке. Ночёвка.

5.05.  После завтрака решено сделать разведку реки на двух катамаранах  вверх  от железнодорожного моста. Выше по течению находится железобетонный автомобильный мост на дороге, ведущей на железнодорожную станцию Титовка. На карте он не указан. Под мостом перекат. Второй перекат с островом указан на карте. Здесь брод. Дороги-тропы уходят на господствующие высоты: на гору Намвара (323м) и на безымянную высоту у озера Малая Кошка. У брода есть навесной мост на тросах. Течение на реке около 1,3 м/сек, ширина 30-40 метров. Дно песчаное или каменистое. Берега заросли березой. От озера под сопкой Шарровара (249 м) повернули домой.  В 18.50 начали сплав. Через 2 км сплава по плесу по обоим берегам остатки старого разрушенного моста. В правой протоке небольшой порожек. Много обливных и надводных камней. Каждое судно выбирает свою линию движения, постоянно приходится отталкиваться от камней. За ним по правому берегу бывший лагерь. Видна вышка и колючка в хорошем состоянии. Пахнет соляркой, на воде видны масляные разводы. Через 2 км сплава порожек в правой протоке. Идем сходу. Много камней. Выбираем линию движения по струе. Приходится отталкиваться от камней. Эх! Водички бы немного побольше! В 20.00 подходим к порогу «Каменец». Чалимся к камням правого берега и идем на осмотр.  Вся река уходит направо от острова. Слева проход невозможен. Да и справа четкой линии движения не просматривается. Хорошее место для стоянки Решено остаться на ночевку. В 20.30 начинаем ставить лагерь. Здесь есть старое костровище, на колу которого повешена немецкая каска, на которой видны следы от пуль. Берег высокий, хорошо продуваем.  Насекомых не так уж и много. По правому берегу от порога идет дорога, а впереди виднеется ЛЭП.

6.08. Подъем в 8.00.  После завтрака делаем радиальный выход. Вдоль дороги, идущей вниз от порога, замечательно сохранились немецкие укрепления, очень похожие на блиндажи, но огромных размеров. Все очень аккуратно выложено камнями. Найдены ржавые гильзы, остатки колючей проволоки, траншеи. После возвращения  из радиального выхода решено вещи обнести по дороге за порог. По правому берегу высокий песчаный обрыв. Обносим вещи за мелкую выходную шиверу. В левой протоке воды мало, в правой - река разделяется надвое каменным островом. Слева воды больше. В струе много обливных и надводных камней. Требуется маневр. Для разгруженных судов порог не представляет опасности при грамотном движении по струе между камней. По очереди проходим порог. Загружаем вещи на катамараны и продолжаем движение. Впереди ЛЭП.  Почти под ней порожек-шивера. В русле огромные камни и много обливняков. Нужен хороший маневр. Проходим под левым берегом. После 5 км плеса и перекатов подходим к озеру Лайя. На входе озера мелко. Приходится сойти с катамарана и проводить до более глубокого места. На мысу большого полуострова лежит мост, за ним поворот направо. На  правом берегу лежат остатки американского самолета времен войны. Причалили посмотреть. Солнечно, градусов 20. Рыбаки с катамаранов ловят рыбу. Попадается небольшая форель. Делаем обед и устраиваем купание в озере. После обеда вплываем в сужение и резкий поворот направо. Через 300 метров на резком левом повороте перекат по правому берегу. Много камней. Приходится слаломить между ними. Через 300 метров шивера «Вспомни маму». Она состоит из 2-х частей, между ними быстроток метров 70. В русле много обливных и надводных камней. Первая часть - каменистая шивера с поворотами, длиной 400-500 метров. После этого река раздваивается, вправо вода почти не идет, во второй части на заходе струя разделяется камнями надвое, после чего сходится под прямым углом на сливе около метра, сразу за которым большой камень, Проходы есть с обеих сторон, но очень мало времени для маневра. Струя достаточно мощная. После слива еще около 400 метров крутопадающей шиверы. На выходе река расширяется и мелеет. При прохождении требуется постоянный слалом и приходится слезать с катамарана для его протаскивания. Проходили с взаимостраховкой. Все суда прошли без аварий. На левом повороте реки шивера «Островная». Высокий остров разделяет на две протоки. В правой протоке воды больше. В русле много обливных и надводных камней. После осмотра решено идти правой. После этого километра 4-5 шиверы, перекаты, Постоянно приходится проталкиваться между камней. Затем, озеро. Встали на ночевку на левом берегу озера. На берегу обнаружили оставленные рыболовные сети и  ржавую каску советского воина.

7.08.  После завтрака обнаруживаем, что здесь хорошо берет связь: МТС, «Мегафон». Вышли в 10.00.  На выходе из озера начинается  шивера А. Наличие больших надводных и подводных камней. Пришлось разгрузить вещи. Встретили рыбаков из Мурманска. Отсюда до дороги на Печенгу 6 километров. По левому берегу хорошая тропа. По словам местных рыбаков лицензии не требуется, ловится небольшая форель. Приходится маневрировать между камней, но на выходе мель, необходимо слезать и проталкивать каты. Остальные шиверы проходим гружеными. После именных шивер на протяжении 3-4 км перекаты, небольшие шиверы. Озеро Титовское довольно мелкое, длиной около 4 км. На выходе из озера порог «Эдик», к которому подошли к 16.00. Решено утром сделать разведку каньона.  Лагерь поставили на левом берегу за порогом. Перенесли туда вещи. Расставили страховку. Осмотр и страховка по левому берегу. Две протоки. В левой - сложный слаломный заход. Первый экипаж идет ближе к острову, садится на камни, затем, сливается в центр и смещается к левому берегу. Второй катамаран ближе к центру, но на заходе садится на камень, их разворачивает и первый слив идут кормой. Экипаж успевает отработать и выходной слив идут носом. Остальные два экипажа проходят по пути первого катамарана. Все суда успешно преодолевают препятствие. Вечером похолодало. Здесь впервые за поход попалась морошка, но, в основном, еще не спелая.

8.08.  Утро выдалось солнечным. После завтрака  группа разведчиков отправилась изучать каньон. Оставшиеся в лагере занялись рыбалкой, сбором морошки и другими делами. От «Эдика» идет нижняя и верхняя тропы. При дожде страховка необходима при спуске ниже «Прорыва» и у «Подушки». С высоты каньона хорошо просматривается порог «Эдик», автодорога на Печенгу, озеро Титовское, река. Отсюда можно сделать аварийный выход с  маршрута. На это ушло 2,5 часа. Вернулись к обеду. Вышли в 13.00. Через 500 метров водопад «Прорыв». Оба берега внезапно превращаются в крутые скалы высотой 30-40 метров. Река сжимается. Шум не слышен, урез не виден. Разгонная шивера около 150 метров, затем крутой слив-водопад шириной 5 метров и высотой 5-6 метров. Слив чистый, несколько косой, глубокая косая бочка со сносом в карман правого берега. За бочкой быстроток, под левым берегом большое улово. Осмотр по тропе левого берега. Еще раз осмотрели порог. Страховка затруднена. Обнос очень труден. Вещи обносим за слив и по распадку спускаем к воде. Поставили страховку в расщелине и ниже. На входе поставили сигнальщика.  Заход хороший, но когда катамаран оказался в бочке - резкий удар и переворот через нос. Весь экипаж довольно быстро вышел из упоров.  Страховка сработала уверенно и катамаран зачалили  влево в улово, где поставили катамаран на прямой киль. Затем экипаж сплавился к месту, куда обнесли вещи. Посовещавшись, решили  остальные суда провести через основной слив, а в расщелине садиться на судно и продолжить сплав до вещей. Перекус. На прохождение «Прорыва» затратили 3 часа.  После «Прорыва» берега понижаются, затем после распадка по правому берегу снова стоит высокая сопка. По ней к реке спускается колючка. На левом повороте чистая разгонная шивера. Впереди порог «Подушка». Первый пологий слив около 0,7 метров с сильным косым валом на всю ширину. Сразу за ним «подушка» вспененной  воды со свалом воды «подковой», высотой около 0,7 м. По окружности протяженная бочка. На выходе длинный быстроток с валами. Проходили без осмотра со взаимостраховкой. По левому берегу подходит дорога к воде, стоянки рыбаков.

9.08. Встали рано – впереди длинный день, позавтракали. Вышли в 10.30. Далее километра 4-5 плесов, шивер, перекатов и слева виден дом Старой Титовки. Ниже по реке - железобетонный мост. Причаливаем к левому берегу в 11.30. На шоссе круглосуточное кафе, баня, гостиница. Места для туристской ночевки нет. На мосту идет ремонт. У всех проезжающих проверяют документы. Проход вниз по реке перекрыт колючей проволокой и погранцы на катамаранах дальше не пускают. По одному человеку от каждого экипажа остаются для антистапеля и приготовления ужина, остальные отправляются к устью Титовки для осмотра водопадов «Мельничный каскад» и «Прощание славянки». Водопады производят огромное впечатление своей мощью и красотой. Все мысли о том «как бы это можно пройти» разбиваются о воспоминания о перевороте в «Прорыве». Осмотрев водопады и перекусив, отправляемся назад. Ужин в 18.00 и мы готовы к рывку на Западную Лицу. Практически сразу нашли машину и быстро загрузились в фуру. Примерно через час доезжаем до вокзала в Заполярном (расходы – 2000 руб.). Покупаем билеты на поезд «Никель- Мурманск» и кемарим до поезда.

10.08. В 2.50 садимся на поезд «Никель- Мурманск» и продолжаем бороться со сном. В Лоустари – пограничный контроль. Проходим без проблем – у нас все документы в порядке, да и контроль «на выезд» не слишком придирчив. В 6.00 вываливаемся на пл. 85 км, топаем к речке и, поставив лагерь, заваливаемся спать. Встали в 12.00. Позавтракав (или уже пообедав?) часть экипажей восстанавливает суда для дальнейшего путешествия, а часть совершает радиальный выход по окрестностям. Отмечаем день рождения Глеба, поглощая закупленные в кафе Старой Титовки лакомства и напитки. Долго пели песни, распугивая местную фауну.

11.08. Встали не рано. Позавтракали к 11.30. В 13.00 вышли на воду. Препятствия – небольшие каменистые шиверки и перекаты проходим гружеными, с ходу, с взаимостраховкой. Перед озером Ножъявр – каскад шивер. Проходили с ходу. В 17.00 встали в начале озера Ножъявр. После обеда совершили радиальный выход по окрестным берегам. Все вокруг изрыто окопами. Везде остатки блиндажей и огневых точек. Нашли снарядную гильзу от 122мм снаряда.

12.08. Встали в 8.30, к 10.00 позавтракали и в 11.30 вышли на воду. Через несколько километров – порог «Кюри». Препятствие представляет собой длинную шиверу с обилием обливных подводных и надводных камней разной величины. Обливняки образуют бочки разного калибра. Линиея движения сложная и требует постоянного и интенсивного слалома. Во второй части порога остров делит поток на две половины: в правой мало воды, левая требует интенсивного маневра. Частично обнесли вещи по левому берегу. Основная линия движения – заход по центру, затем слева от острова. Шли с береговой страховкой и страховка с воды после прохождения первого экипажа. Начали прохождение в 12.00, закончили в 14.00. Через 2,5 часа гребли по ровной воде (к 16.30) подошли к Чертовому перевалу. Перекусили и тронулись дальше. После небольших перекатов  17.30 справа на берегу – памятник погибшим советским солдатам. За ним простирается Долина Славы, на которой возведено мемориальное кладбище. Здесь захораниваются останки бойцов, которые поисковые отряды находят до сих пор. Мы посетили мемориал и отдали дань памяти погибших. Равнодушным от увиденного никто не остался. Рекомендуем посетить. Километров через 7-8 подходим к порогу «Свет в окошке». В начале порога  справа на огромном камне висит пролет моста. Чалка к левому берегу. Отсюда начинается разгонная шивера метров 150-200. После осмотра порога решаем остановиться на стоянку за выходной шиверой. Катамараны оставляем перед порогом – решаем подготовится к прохождению и отдохнуть. Вечером решили сделать здесь дневку и баню, благо дрова-сваи нашлись.

13.08. С утра солнечно, тепло. Все занялись подготовкой бани. Рыбаки отправились на промысел и удача им подвернулась: поймали семгу килограмма на 2 и немного форели. Многие наблюдали картину, как семга прыгает в таком мощном пороге. После того, как уже заготовлены, дрова, сложена печь и разожжен костер, решили сделать радиальный выход. По тропе вверх от реки обнаружили огромное морошковое болото. Ягод наелись вволю и насобирали к праздничному ужину.  А у рыбаков  снова удача: поймана еще одна семга, такого же размера, как и предыдущая, только с икрой. Сделали скоросолочку к ужину. Баня удалась на славу! Все с удовольствием попарились. Погода начинает портиться. Похолодало, и пошел мелкий дождь, который не прекращался всю ночь.

14.08. С утра мелкая изморось. Температура градусов 10. Осматриваем в очередной раз порог «Свет в окошке». После разгонной шиверы надо точно войти в первый слив около 1,5 метра, на сливе довернуться, чтобы точно попасть в крутой косой слив 2,5-3 метра, отбойник от правой стенки. Основная часть потока уходит по правый берег, где с высоты около 3 метров падает в мощнейшую бочку, а левая часть потока обливается через два уступа метра по 1.5-2. На выходе короткая шивера. В 11.00 начали прохождение. На левом берегу поставили страховку тремя морковками. Первый экипаж  успешно преодолел препятствие по намеченной линии движения и встал на страховку за сливом у правого берега. Еще два экипажа прошли удачно, практически, по линии первого. Четвертое судно после первого слива не довернулось и ударилось правым носом о скалу правого берега, выбив из дуг носового гребца. Переворота удалось избежать. Прохождение порога закончили в 14.00. Дождь прекратился, выглянуло солнце. В 15.00 выходим со стоянки. Минут через 30 проходим сходу шиверу «Плюшка» по струе между камней. Через 500 метров мост шоссе Мурманск-Никель. Перед мостом слева Адмирал-гора - господствующая высота и мощный узел обороны немцев в 1941-1944 годах. Зачаливаемся на левом берегу и идем на экскурсию на Адмирал-Гору. Это грандиозное укрепление немцев. На вершине в скале военнопленными пробит сквозной тоннель. Остались аккуратно выложенные окопы, колодец. С горной высоты хорошо просматривается долина и дорога. Жаль, что местные власти не делают из него исторический объект. Рекомендуем посетить. Очень впечатляет. Через 300  метров порог «Шампанский». Осмотрели порог с левого берега. От правого берега до середины проходов почти нет. Идем у левого берега. Суда друг за другом, показывая хорошую технику, без труда выдержали достаточно сложную линию движения. Проходили со взаимостраховкой. Далее около километра плес. Метров через 500  остров. В левой протоке воды меньше, шли правой. Еще через 500 метров шивера, шли сходу со взаимостраховкой. После шиверы  на правом повороте начинается порог Четвертый падун «Юковпорог». Причаливаем к левому берегу и делаем осмотр. В 19.00 решено поставить здесь лагерь, а порог пройти завтра на разгруженных судах.

15.08. С утра солнечно. В 10.00 обносим вещи за основной слив Третьего падуна. Встретили рыбаков из Москвы и Питера. По верхней тропе осмотрели Третий падун. Удивительное зрелище: семга периодически прыгает из нижней бочки на слив. Некоторым удается выброситься на начало слива. Рыбнадзора здесь нет, но висит табличка, что это охранная зона и лов рыбы разрешен только по лицензии. В 11.00 начинаем прохождение Четвертого падуна. Река широкая. В конце порога поставлена береговая страховка с помощью спасконцов. Порог образован прорывом через коренные породы. На входе сливы-водопады и водоскаты до 1 м. Заходили ближе к центру, затем, после первого слива смещались к левому берегу. Порог успешно пройден всеми судами к 13.30. Еще раз осмотрели Третий падун  «Луза». Слив достаточно высок до 2.5 метров и отвесен. На заходе тормозящая бочка, а половина потока просто валит направо на камни в котел. Страховку ставим после основного слива у левого берега с помощью морковки. Все три катамарана к 16.00 при береговой страховке после промежуточной чалки у левого берега преодолели основной слив, изрядно разогнавшись и прямо войдя в него. Погода начинает портиться. Подходим  к шивере на левом повороте. Проходим ее и чалимся перед каскадом на левом берегу. Начинает моросить дождь. Останавливаемся на стоянку. Места для палаток немного, т.к. вокруг болото больших размеров.

16.08. С утра пасмурно. Осматриваем порог.  Обнос вещей по левому берегу. Вся струя идет под правым берегом через серию бочек, сливов и заканчивается мощным водоскатом и бочкой. Катамараны по очереди стартуют от левого берега, смещались вправо, потом в центр и  по основной струе уходили под левый берег.  Порог очень красив и заслуживает внимания и уважения. Через  2 км плеса подходим к Первому падуну. Обнос вещей за порог. Препятствие сложное и опасное. Делаем перекус. После длительного осмотра убеждаемся, что нет чистых выходов во втором сливе: везде торчат многочисленные камни. Решаем обнести это препятствие. После километрового плеса, небольшая шивера. Сразу за ней мост. Это – финиш! Перед мостом на левом берегу к реке подходит колючка. Ставим лагерь. Отправляем одного участника на разведку на мост. Там идет ремонт. Начинаем антистапель. От рабочих узнаем, что автобус на Мурманск из Заозерска будет завтра утром в 7.45. В будние дни проблем с местами нет. Вечером заморосил дождь. Это мешает нам заняться просушкой. Всю ночь идет дождь.

17.08.  Подъем в 6.00. Дождь, начавшийся еще вечером, не прекратился, а усилился. Пакуем вещи. Все снаряжение насквозь мокрое. Переносим вещи на мост и ждем автобуса, который почти вовремя прибывает на мост. Водитель открывает нам багажное отделение, куда загружаем свое мокрое барахло. Дорога перегорожена системой шлагбаумов с колючей проволокой. На КПП автобус останавливают и начинается проверка документов военными моряками. Все проходит без эксцессов. К вокзалу в Мурманске прибываем в 10.20. Дождь закончился. Узнаем расписание. Без проблем покупаем билеты на поезд до Москвы. Посещаем прекрасную баню недалеко от вокзала всей командой и делаем небольшую экскурсию по Мурманску.

Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.
Все определяющие и предопределяющие препятствия  считаются опасными, так как вероятность аварии достаточно высока. В условиях большой воды даже простые шиверы и пороги-шиверы  могут представлять некоторую опасность (навалы на камни в струе, прижимы) и  в случае оверкиля группа должна своими силами и средствами   организовать страховку и спасработы.  При осмотре, обносе и т.п. надо ходить очень аккуратно, особенно в мокрую погоду: множество «живых» камней. Водопад «Прорыв» опасен сам по себе. С воды виден и слышен только в заходной шивере. Обнос и осмотр сильно затруднены. Особую опасность могут создать браконьеры. Ниже водопадных сливов они ставят сети, притапливая их так, чтобы не было видно. На  третьем падуне   на Западной Лице на берегу браконьеры ждали завершения нашего прохождения чтобы поставить сети. Под скалой, у правого берега, по всей видимости, они уже были поставлены.

Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте.
Крупнейший город Заполярья, Мурманск (до 1917 года Романов-на-Мурмане), не только административный центр области, но и основная база Северного Морского пути, незамерзающий порт на Кольском полуострове. Основан в 1916 году в связи со строительством Мурманской железной дороги и созданием порта. В 1918-1920 годах оккупирован войсками Антанты и белогвардейцами. С 1921 года центр Мурманской губернии, с 1938 года - областной центр. Во время Великой отечественной войны сыграл важную роль в снабжении страны и армии. Современный Мурманск с населением 468 тысяч жителей - центр рыболовецкой промышленности и рыбообработки. Отсюда начинается Северный морской путь. В городе два вуза, три театра, краеведческий и Военно-морской музей Северного флота. В скверах и на улицах города много памятников: жертвам интервенции 1918-1920 годов, защитникам Заполярья (1974), Герою Советского Союза А.Ф. Бредову, в честь 6-й гвардейской батареи, воинам-строителям, североморцам, портовикам, исследователям Арктики, защитникам города и др. Железная дорога до Никеля была построена в 1968 году. На реке Титовке место, отмеченное как подсобное хозяйство, - заброшенная лет 8 -10 тому назад авиабаза. Сохранилась длинная 50-ти метровая взлетно-посадочная полоса, на которой тяжелые бомбардировщики и теперь могут приземляться. Ангары, капониры, железобетонные склады для боеприпасов, запасы ж/б конструкций, цистерны под горючее. Вода и рыба в реке здесь до сих пор пахнут нефтью. Следы войны сохранились, практически, везде: окопы, траншеи, каски, гильзы можно обнаружить на каждой стоянке. После моста на правом  высоком берегу бывший кусочек Мурманлага. Видна колючка в прекрасном состоянии и вышка. На побережье озера Лайа - остатки американской "Кобры".  Надо только помнить, что в земле есть боеприпасы, способные взорваться. Долину Западной Лицы в этих краях называют Долиной Славы, но в  народе называют Долиной смерти. Противостояние войск было с 1941 по 1944 годы. Братские могилы помечены на карте, видны невооруженным глазом и встречаются едва ли не через каждый километр. Возле моста через реку на господствующей Адмирал-горе (усеченный конус) немцы пробили в граните внушительных размеров сквозную пещеру для укрытия. Обзор с нее великолепный. Наверху сохранились траншеи, огневые точки и колючая проволока... Много интересного и познавательного давали выходы в сопки. В районе порога «Эдик» с сопок открывается панорама реки и Титовского озера.

Дополнительные сведения о походе (перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения, особенности погодных условий и другая характерная для данного вида туризма информация).
Сплав осуществлялся на 3-х катамаранах четверках. Одно судно было изготовлены членами групп, один «Рафтмастер», один-уфимский. Объем до 1500л. Катамараны оборудованы металлическими рамами, чальными и спасательными концами, надувными сидушками. Запасные весла крепились к раме резиной. Накачка проводилась помпой. Погода на реках была довольно благоприятная. В таблице «График движения» указана погода на момент сплава. У группы имелся полный комплект медикаментов, обширный ремонтный набор, специальное снаряжение (тент 4х 5м, набор котлов, скальное снаряжение, пилы, топоры, помпы для накачивания катамаранов, весла, спасательные концы, газовые горелки, таганок ).

  О поезде Мурманск - Никель №651
Поезд город Мурманск - поселок Никель - это  тепловоз и два вагона: плацкартный и с мягкими сидячими местами. Отправляется из Мурманска в 15.02. Мы садились в пригороде города на станции Кола. В воскресенье здесь вокзал закрыт, касса не работает. Билеты покупали в поезде у проводницы по 52 рубля. Этот поезд пересекает все интересные для водников реки - Уру, Западную Лицу, Титову, Печенгу. До Титовки поезд идет 4 часа 50 минут. Входят и выходят рыбаки, сборщики ягод, единичные пассажиры, некоторые едут до Никеля. Ежедневно в Никель  есть три рейса Икаруса, но проблема с  размещением багажа. Для желающих начать сплав от железной дороги помещаем расписание этого поезда.

О рыбной ловле
Контроль за ловом ценных пород рыб, их охраной и воспроизводством ведает Управление "Мурманрыбвода" под начальством Бориса Федоровича Прищепы. Находится учреждение на улице Коминтерна, рядом с вокзалом. Телефон/факс в Мурманске 45-86-78 (общий отдел.). Оно контролирует 73 нерестовые реки на Кольском полуострове. Лов семги и других ценных пород рыб производится в соответствии с действующими Правилами любительского и спортивного рыболовства во внутренних водах Мурманской области. Единственным документом, дающим право ловли является именное разовое разрешение (лицензия). После нескольких звонков в эту организацию, нам дают координаты ООО «Кольские путешествия», которое оформляет нам 4 лицензии на лов рыбы: две на Титовку и две на Западную Лицу. Стоимость каждой 500 рублей. Адрес ООО «Кольские путешествия»: г. Мурманск, ул .Челюскинцев, д. 30 А, т/ф 42-12-28. Директор Родькин А.Б., мобильный телефон 8-921-709-07-56. Заявление о разрешении на сплав  подавали за  3 недели. Рыбнадзора мы нигде не увидели. На Западной Лице на Третьем Падуне пункт рыбнадзора закрыт. По рассказам местных рыбаков на Титовке вообще не требуется лицензии.

Стоимость проезда, питания, снаряжения, средств передвижения.

Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.
1. Совершен полноценный водный поход по двум рекам Титовка и Западная Лица. Пройдены все определяющие препятствия маршрута исходя из обеспечения достаточного уровня безопасности прохождения. При планировании маршрута можно рассматривать одновременное прохождение за один поход и  р. Ура. 

2. Для успешного прохождения  определяющих препятствий все участники должны иметь соответствующий опыт сплава по рекам. К личному и общественному снаряжению предъявляются повышенные требования надежности, безопасности и холодоустойчивости.
 

3. Маршрут автономен, пройден в относительно благоприятных погодных условиях. Уровень воды ниже среднего. На маршруте возможно пополнить запасы продуктов в кафе в Старой Титовке (можно купить пирожки, пиво, шоколад и т.п.). Ягоды (черника, голубика, брусника), которых немного, поспевают  во второй половине августа. Из ягод ели только морошку. Грибы и рыба – могут быть добыты в непромышленных количествах и вполне употребимы в пищу.

4. Маршрут можно отнести к 5 категории сложности и рекомендовать к прохождению подготовленным группам при достаточном опыте и соответствующем снаряжении. Набор и сложность определяющих препятствий соответствуют заявленной категории сложности. 

5. В связи с отсутствием  строевого леса, необходимо рамы вести с собой. На реках полностью отсутствуют завалы, а пороги сохранены в первозданном виде, поскольку их не взрывали, плотин и ряжевых стенок нет.

Сравнительная таблица пройденных препятствий на Титовке и Западной Лице (опора на группу из г. Дубна).

Результатом похода группы из города Дубна по рекам Титовка и Западная Лица стала защита маршрута пятой категории сложности и его участие в Чемпионате России по водным походам в классе походов 5 к.с. в 2003 году.